Im Herbst 2024 begann der Rückbau der Arbeitsplattform

Bereits im November fanden erste Rückbauarbeiten an der Arbeitsplattform in der südlichen Halle statt. Mittlerweile sind hier die Plattform als auch die Arbeitsgerüste vollständig zurückgebaut.

Bis Ende Januar sind alle Plattformen und Gerüste weg

Zum Jahreswechsel dann haben sich die Arbeiten in die nördliche Halle verlagert. Zuerst wurde die Plattform über dem Gleis 6 abgebaut, aktuell ist man dabei sie über den Gleisen 9 und 10 zurück zu bauen. In dieser Woche wird dann wohl Gleis 11 folgen und dann bis Ende Januar der Abbau und Abtransport sämtlicher Gerüste die die Arbeitsplattform getragen haben.

Im Mai folgt der Abbau des Portalkrans

Mit dem Abbau der Arbeitsplattform und Arbeitsgerüste sind jedoch noch nicht alle Arbeiten erledigt. So wird ja das Dach von aussen noch abgedichtet und es wird die finale Dachhaut eingebaut. Aus diesem Grund regnet es auf der Westseite der Hallendächer teilweise auch noch durch.

Sind diese Arbeiten erledigt, kann dann endgültig mit dem Rückbau des Portalkrans begonnen werden. Hierzu wird es voraussichtlich im Mai zu eine Sperrung des Ostbahnhofes kommen.

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Erste Fahrradabstellanlage am Ostkreuz freigegeben

Unter dem Brückenzug der Ringbahn ist nun die erste Fahrradabstellanlage freigegeben worden. Sie wurde auch gleich von zahlreichen Radelnden in Benutzung genommen. Da das Radaufkommen hier sehr hoch ist, wird diese eine erste Anlage natürlich noch nicht reichen. Hier folgen im nächsten Bauabschnitt, auf der Westseite weitere Anlagen. Die Arbeiten dafür haben bereits begonnen, das spüren ganz besonders die Umsteiger von der S-Bahn zum Bus, denn der Ausgang Markgrafendamm ist nun ebenfalls gesperrt.

Gestaltung bleibt hinter den Erwartungen zurück

Schaut man sich in dem nun freigegebenen Bereich das Gesamtensemble aus Bauten der Bahn und der s.g. Vorplatzgestaltung, die so lange nach der Fertigstellung des Bahnhofs hat auf sich warten lassen um, dann muss man leider feststellen dass der Gestaltungsanspruch hier mal wieder den finanziellen Möglichkeiten zum Opfer gefallen sein muss. Für einen der am meisten frequentierten Bahnhöfe in ganz Deutschland, hat man sich offenbar gar keine Mühe gegeben. Anders kann man das was uns die Architekten und Ingenieure hier nun in Beton gegossen und Stein gemeißelt haben nicht interpretieren.

Wie gefällt Euch die Vorplatzgestaltung? Schreibt es mir unten in die Kommentare oder auf Facebook und Twitter.

Web-Story zum Artikel

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Nachdem in diesem Jahr der Rückbau des Daches auf der Ostseite beider Gleishallen vorangeschritten ist, ist auf der Westseite noch nicht so viel zu sehen. Aktuell ist das Dach auf der Ostseite praktisch offen. Die Stahlbögen sind eingehaust und werden sandgestrahlt. Zahlreiche Stahlteile wurden und werden ausgetauscht. So zum Beispiel die Fahrgleise der späteren Arbeits- und Wartungsbühne.

Wer nun wissen will wie denn das neue Dach des Ostbahnhofes aussehen wird, der muss sich ganz an das Westende des Fernbahnsteigs an Gleis 1 begeben und in die Baustelleneinrichtungsfläche hinab schauen. Dort stehen die Pausen-Container und ein Probestück des neuen Daches. Sofort auffällig ist, dass die späteren Oberlichter nicht mehr dreieckig, sondern flach mit Klappfenstern ausfallen werden. Es wird auf jeden Fall zusammen mit dem neuen Anstrich ein völlig neues Ambiente in den Gleishallen geben. Für den Einfall von ausreichend Tageslicht ist jedenfalls gesorgt.

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Während man bei den meisten Großprojekten der Bahn überwiegend vom Bauen unter rollendem Rad spricht, trifft das hier im Berliner Ostbahnhof genau nicht zu. Das Gegenteil ist der Fall. Es wird über den rollenden Zügen gearbeitet, denn mittlerweile ist der südöstliche Teil der Bahnsteighalle der Fernbahn mit einer Arbeitsbühne versehen.

Die Arbeitsbühne selbst ist so aufgebaut, dass sie auch selbst rollen kann. Das heisst: geht es nach Beendigung des ersten Arbeitsabschnittes nach Westen, so muss nicht alles ab- und aufgebaut werden, die Arbeitsbühne wird auf dem Gerüst einfach verschoben. Das spart Zeit und die Einschränkungen für den Bahnverkehr und somit auch für die Fahrgäste halten sich in Grenzen.

Während nun der Bereich über den Gleisen 1 und 2 mit der Arbeitsbühne überbaut ist, folgt weiter nördlich der Überbau des Gleises 3 und der beiden Durchfahrgleise 4 und 5. Für die Installation der zusätzlichen Stützkonstruktion bleibt Gleis 5 während der Hallendachsanierung dauerhaft ausser Betrieb.

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Hallendachsanierung Berlin Ostbahnhof

Von Stefan Metze

Am 22. Feb. 2021

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Der Ostkreuz Campus

Gleich in unmittelbarer Nachbarschaft des Bahnhofs Ostkreuz entsteht an der Persius- Ecke Bödikerstraße bis Ende 2023 der Ostkreuz Campus. Ein Ensemble aus drei separaten Bürogebäuden. Dem Pollux, dem Zinc und einem weiteren. Mit 27.000 Quadratmetern bildet das Pollux inklusive Innenhof den Kern des Ostkreuz Campus.

Die Gebäudeöffnungen des Pollux laden auch die Nachbarschaft des Kiezes zum Verweilen im 1.650 m² Innenhof oder in einer der gastronomischen Einrichtungen des integrierten Foodcourts ein. Ein Plus für den Kiez, denn mit Cafés und Restaurants ist diese Seite des Ostkreuzes noch sehr unterversorgt.

Die Büroflächen, die in Einheiten von 400 bis 5000 Quadratmetern pro Etage zu haben, werden hier künftig bis zu 3500 Menschen einen Arbeitsplatz bieten. Mit seinen Loggien und Dachterrassen bietet das Pollux ausreichend Platz zum Entspannen zwischendurch. Im Tiefgeschoss wird es Stellplätze für Fahrräder und PKW geben, wobei durch die exzellente Anbindung des Ostkreuz Campus durch den naheliegenden Bahnhof Ostkreuz (nur 5 Minuten zu Fuß) eine Anfahrt mit dem PKW für die meisten so gut wie überflüssig sein wird. Ein Verkehrs-Chaos ist nicht zu erwarten.

Direkt an der Bödikerstraße entsteht in einem separaten Gebäude das Zinc mit 10.000 Quadratmetern Mietfläche. Auch das Zinc überzeugt mit seinen Loggien und der Dachterrasse, von der man einen fantastischen Ausblick auf die Berliner Skyline haben wird, die durch zahlreiche Hochhausprojekte zur Zeit neu definiert wird. Mit 6 Geschossen integrieren sich die Gebäude des Ostkreuz Campus in die umliegende Gebäudestruktur.

In meinem nächsten Artikel erfahrt Ihr mehr über die Pandion Unternehmensgruppe, die den Ostkreuz Campus errichtet, ich werfe einen Blick in das Gebäude, zeige Euch aktuelle Bilder vom Baugelände, wie der aktuelle Stand ist und vielleicht gibt es bis dahin schon Infos zu den künftigen Mietern des Ostkreuz Campus.

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Hallendach-Sanierung Berlin Ostbahnhof

Da die Arbeiten am Ostkreuz weitestgehend abgeschlossen sind und sich von Städtischer-Seite bezüglich der Vorplatzgestaltung wenig bis gar nichts tut, ergibt sich zwei Stationen weiter westlich eine neue Baustelle. Der Ostbahnhof. Hier werden von beiden Gleishallen die Dächer umfangreich saniert. Die bauvorbereitenden Arbeiten haben bereits, also ist es höchste Zeit wieder mit dem Schreiben zu beginnen.

Entwicklung des Ostkreuz Umfelds

Und dann gibt es da noch ein Thema das viele Beschäftigt. Die Entwicklung des Ostkreuz Umfelds. In den nächsten Wochen starten mehrere Neubauprojekte im Umfeld des Bahnhofs Ostkreuz. Aus alten Industriebrachen werden nun hochmoderne Dienstleistungs- und Wohn-Standorte. Ich werde hier in den nächsten Beiträgen ausführlicher berichten. Sollten die Umfeld-Themen großen Anklang finden, lohnt sich auch die Überlegung einen extra Blog dafür zu eröffnen.

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Die neuen Gleisanlagen zwischen Ostkreuz und Ostbahnhof sind seit gut einem Jahr fertig und werden nach dem geplanten Endkonzept befahren. Dennoch gehen die Bauarbeiten an den drei großen S-Bahnhöfen weiter.

Ostbahnhof

Am Ostbahnhof wird mit den Vorbereitungen zur Sanierung der Bahnsteighallen begonnen. Dazu werden die in den 80er Jahren errichteten Windfänge auf der Nordseite des Bahnhofs abgerissen. Zur Zeit sieht es so aus, als würden an der Nordfassade ausserhalb der Halle Fundamente für die Schutzrüstung hergestellt werden. Das ist aber erst ein mal eine Vermutung. Die Stahlkonstruktion beider Bahnsteighallen werden sandgestrahlt, erhalten eine neue Verglasung sowie ein neues Dach. Die fahrbaren Arbeitsbühnen unterhalb des Daches werden ebenfalls saniert.

Warschauer Straße

Mit Eröffnung des neuen Fußgängerstegs zwischen S- und U-Bahnhof Warschauer Straße, hat das Gedränge auf der Warschauer Brücke besonders im Berufsverkehr spürbar abgenommen. Im Inneren des Empfangsgebäudes bzw. der Verteilerhalle ist man mit den Arbeiten besonders an den Läden und Aufzügen aber offenbar hinter dem Plan. So stand am Rewe erst ein Eröffnungsdatum 19.12., daraus wurde jetzt ein „demnächst“ gemacht.

Über die Gründe der Verzögerung lässt der Bauherr die Nutzer seit Jahren im Dunkeln. Besonders ärgerlich ist das schleppende Erreichen der Barrierefreiheit des Bahnhofs. Vermutlich liegt die Verzögerung an der schweren Verfügbarkeit von Fachfirmen sowie der eventuell noch nicht erfolgten Abnahme durch die entsprechenden verantwortlichen Institutionen.

Ostkreuz

Am Ostkreuz ist das wieder aufgebaute historische Empfangsgebäude äusserlich nun fertig. Allein der Innenausbau wird sich noch in das nächste Jahr hinein ziehen. Dann endlich gibt es nach langer Abwesenheit auch wieder Toiletten am Ostkreuz. Rings um das Gebäude wurde eine provisorische Zuwegung geschaffen. Ich vermute dass der bisherige Asphaltweg dafür geschlossen wird. Von einem etwaigen Anfang der Bauarbeiten zur Herstellung der Vorplätze ist nichts zu erkennen. Im Gegenteil. Alle Flächen wurden mit festen Zäunen umzäunt.

Auf dem Bahnsteig Ru kommt der Bau des letzten Bahnsteig-Pavillons gut voran. Nachdem das Gebäude äusserlich hergestellt wurde, kann es nun an den Innenausbau gehen. Wer hier Mieter wird ist mir unbekannt. Gerüchte meinen es solle eine Kaffeekette werden. Ab dem nächsten Jahr wird diesem Bahnsteig hier auch eine neue Bedeutung zukommen, denn ab Ende Oktober 2020 fährt von hier der AirPort Express nicht mehr zum alten Flughafenbahnhof, sondern direkt in den neuen Terminalbahnhof des BER.
Zusammen mit den Zügen des AirPort Express FEX, die vom oberen Regionalbahnsteig Ro fahren werden, ergibt sich ab Ostkreuz ein 15 Minuten Takt zum neuen Flughafen.

Dem gesamten Bahnhof und seinem Umfeld kommt durch die Flughafeneröffnung also eine noch stärkere Bedeutung zu. Hinzu kommen noch zahlreiche Neubauten im Umfeld des Bahnhofs die im nächsten Jahr fertig werden.

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Knapp 110 Meter beträgt nun der Weg zwischen S- und U-Bahn (vorher ca. 170m). Aber nicht nur der Umstieg zwischen S- und U-Bahn verkürzt sich. Auch der Weg zur Haltestelle der in diesem Jahr neu eingeführten Buslinie 300, zu den Veranstaltungshallen am Mercedes-Benz Platz sowie der East-Side Mall. Kurz nach der Eröffnung gegen 14 Uhr wurde die neue Brücke von zahlreichen Umsteigern schon rege genutzt, fast so als wäre sie schon immer da gewesen. Die beengten Verhältnisse auf dem Gehweg der Warschauer Brücke dürften sich hingegen nun etwas entspannen.
Welche Auswirkungen eine gute Zuwegung haben kann, ist heute in der Berliner Morgenpost zu lesen. Seit Eröffnung des direkten Zugangs über die Warschauer Brücke, hat sich die Zahl der Besucher in der East-Side Mall um ein Drittel erhöht.

Auch wenn man mit Eröffnung der Brücke nun wieder ein kleines Stück weiter ist, bleibt im gesamten Bahnhofsbereich noch viel zu tun. So wird der innere Bereich der Verteilerhalle durch zahlreiche Bauzäune gesäumt. Die Ladenlokale befinden sich ebenfalls noch im Ausbau. Beim Starbucks konnte ich einen Blick durch die geöffnete Tür bekommen, hier ist man schon dabei die Regale einzuräumen. Tresen und Kassenbereich waren sehr weit fortgeschritten. Ich gehe von einer Eröffnung och in diesem Jahr aus. Der REWE Markt hatte ebenfalls eine Eröffnung für den 19.12.2019 angekündigt.

Wichtiger noch als die Ladenlokale ist jedoch die Barrierefreiheit. Hier sollten zum Jahresende eigentlich auch beide Aufzüge in Betrieb gehen,. Hoffen wir dass das noch zu schaffen ist.

Der Beitrag Schneller und bequemer umsteigen an der Warschauer Straße erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Es kann also eigentlich nur noch der Verwaltungsakt der Baulichen Abnahme durch die zuständigen Behörden fehlen. Aber, man liegt hier noch immer wie im angekündigten Zeitplan. Im Q4 2019 solle der Fußgängersteg freigegeben werden heisst es da auf der Webseite der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung.

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Zum aktuellen Baugeschehen: So richtig viel passiert an der Bahnhofsbaustelle nicht mehr. Die Arbeiten werden nach keinem erkennbarem Plan fortgeführt. Mal hier mal da. Sichtbarste Veränderung ist der Fußgängersteg zwischen dem Empfangsgebäude und dem U-Bahnhof Warschauer Straße. Der Steg hat nun seinen kompletten Belag erhalten, Geländer wurden befestigt und die beiden Laternen aufgestellt. Fehlt nur noch der Übergang ins Gebäude.
Wann? Das kann niemand genau sagen.

Im Gebäude erkennt man, dass nun das erste Ladenlokal an den künftigen Mieter übergeben wurde. Im Bahnhof Warschauer Straße öffnet die dritte Starbucks Filiale in Friedrichshain. Vielleicht schafft es ja der Kaffeegeruch den hier sonst üblichen Geruch zu überdecken.

Auf den Bahnsteigen hat man sich nun offenbar dazu entschlossen, die Treppenanlagen komplett in Edelstahl zu verkleiden. Das macht wegen der nennen wir es mal „hohen Beanspruchung“ des Bahnhofs auch Sinn. Alles was hier gestrichen würde, hat keine lange Halbwertszeit.

Insgesamt macht die Bahnhofsbaustelle aber einen sehr verwahrlosten Eindruck. Offenbar hat die Deutsche Bahn die Kontrolle als auch die Motivation zu diesem Bahnhofsneubau komplett verloren. Teilweise fehlen Geländer die von den Baufirmen abgebaut wurden, mal steht eine frei zugängliche Baurüstung mitten auf den Treppen. Auf meine letzte Anfrage wann es denn nun fertig sein soll, bekommt man als Antwort nur die Antwort die schon seit einem Jahr zu hören ist: Ende Herbst 2019.

Nachfolgend noch ein paar Eindrücke von der Bahnhofsbaustelle.

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Nun ist es bereits Ende April und ich melde mich heute mit meinem ersten Baustellenüberblick in diesem Jahr. Der Grund ist recht lapidar.
1. Hatte ich meine Prioritäten mehr auf das beruflich gelegt und eher weniger Zeit ins Bloggen investiert, weil…
2. Auf den beiden Teilbaustellen schlichtweg wenig passiert ist.

Mit dem einsetzenden Frühjahr laufen trotzdem einige Arbeiten an. Am Ostkreuz im Umfeld des Bahnhofs, an der Warschauer Straße eher im Inneren des Gebäudes.

Werfen wir aber kurz den Blick zurück an das Ende des Jahres 2018. Hier stand die abschließende bahntechnische Fertigstellung des Bauprojektes auf dem Plan. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 wurde der viergleisige Regelbetrieb zwischen Ostkreuz und Ostbahnhof aufgenommen. Seither hat sich die im letzten Jahr arg angespannte Verspätungs-Situation sehr entspannt. Das Ostkreuz war durch das Aufeinadertreffen der S3 und S9 in den von weiteren drei Linien befahrenen Lichtenberg-Ast zum absoluten Flaschenhals auf der wichtigen Ost-West-Verbindung geworden.

Das gehört nun der Vergangenheit an. Die Fahrdienstleiter können bei Störungen nun flexibel reagieren. Züge können vor der Stadtbahn an der Warschauer Straße raugenommen und auf den Weg zurück geschickt werden. Ebenso lassen sich die vier S-Bahngleise flexibel belegen. So geschehen bei meinem Besuch letzte Woche als es am Biesdorfer Kreuz zu einem Böschungsbrand kam. Die Linien S5, S7 und S75 fuhren in der Folge nur noch sehr unregelmäßig weit ausserhalb des Fahrplans. Umgehend wurden alle Fahrten der S3 und S9 auf die inneren der vier Gleise gelegt um die Verspätungen des Lichtenberg Astes nicht auch noch auf die S3 und S9 zu übertragen und dem Lichtenberg Ast die Trasse der äusseren Gleise frei zu halten damit hier nicht noch mehr Verspätungen entstehen. Ein großer Vorteil der sich in den letzten 12 Jahren Bautätigkeit mühsam erarbeitet wurde.

Die folgenden Bilder zeigen Euch den aktuellen Stand der Arbeiten aber auch den ein oder anderen ärgerlichen Umstand. Seht selbst, viel Spaß.

Südostseite des Bahnhofs. Hier wird die Baustellenfläche endgültig beräumt. Ein fester Zaun wird gezogen, es entsteht eine Wendeschleife für SEV-Einsätze und ein Taxiparkplatz.

Ganz schön aufgeräumt, das östliche Gleisvorfeld des Bahnhofs Ostkreuz.

Ärgerlich: noch immer gibt es die lang geforderte Zuwegung zur Viktoriastadt nicht. Auch nicht provisorisch über das Gelände der Jugendherberge, obwohl hier lang kein Baustellenverkehr mehr stattfindet und es nur einen kurzen 50 Meter langen Aspahltweges bedürfte.

Der südliche Vorplatz. Er wird gerade irgendwie beräumt. Ein Baubeginn der Endgültigen Vorplatzgestaltung ist nicht abzusehen.

Das große Scheitern. Eigentlich sollten hier unter der Brücke Fahrradbügel installiert werden. Stattdessen wurde die Fläche nun fest umzäunt…mit den üblichen Ergbenissen.
Ich befürchte dass es hier wieder die üblichen Streitigkeiten gibt: wer baut die Bügel, wer finaziert das und wer bewirtschaftet die Fläche (Renigung, Beleuchtung etc.).

Blick auf den südlichen Vorplatz Richtung Osten. Stadt und Bezirk sind nun gefordert die an sie übergebenen Flächen schnell zu gestalten, damit daraus nicht einer der Berlintypischen Schandflecke wird.

Wenig frequentiert ist die neue historisierende Fußgängerbrücke die nun komplett fertig ist. Die Fahrgäste bevorzugen lieber den Weg über die Ringbahnhalle, dort gibt es Aufzüge und Fahrtreppen.

Erst weggespart nun doch angekündigt. Der Bahnsteig Ru erhält im Jahr 2022 ein eigenes Bahnsteigdach.

Der größte Flop des neuen Ostkreuzes sind die Bahnsteige an der Ostbahn. Die Züge besonders der RB26 haben so kurze Wendezeiten, dass sie bei der kleinsten Verspätung bereits in Lichtenberg enden und beginnen…

…Anzeigen in den Displays wie diese werden mehr zum Regelfall als zur Ausnahme. Gleich noch mehr dazu.

Nördlicher Vorplatz. Hier entsteht nun das historisierende Eingangsgebäude in dem es dann auch endlich Bahnhofstoiletten geben wird…

…letzte Woche wurde das Fundament betoniert. Der Hochbau kann beginnen. Bis zum Ende des Jahres soll das Gebäude fertig sein.

Kernstück des neuen Ostkreuzes, die beiden inneren Gleise erlauben durch eine ausgeklügelte Brücken- und Weichenanlage östlich des Ostkreuzes einen flexiblen Betriebsablauf.

Zurück zum größten Flop des Ostkreuzes…die Heranführung der Ostbahn. Westlich wurde eigens eine Kehranlage mit Beleuchtung für die in Ostkreuz endenden Züge gebaut. Für die Änderung in der Trasse (die zwei Weichen) war es rechtlich nötig eine Schallschutzwand zu bauen, die ursprünglich sogar 6 Meter hoch werden sollte. Lange wurde zwischen Bahn, Amt und Anwohnern gestritten und gerungen, angekündigte Gerichtsverfahren hätten den Fertigstellungstermin fast ins Wanken gebracht. Und nun stellt sich raus, dass die NEB die Kehranlage wegen der extrem kurzen Wendezeiten der Linien RB25 und RB26 gar nicht nutzt, sondern gleich an den Bahnsteigen wendet.

Bei allem Ärger machen auch hier die fertiggestellten Gleisanlagen einen sehr aufgeräumten Eindruck.

Warschauer Straße – der Fußgängersteg zwischen S- und U-Bahnhof wird verlängert

Weiter geht’s zur Dauerbaustelle des Bahnhofs Warschauer Straße.

Die Kupferverkleidung ist nun vollständig verbaut, nun kann die Patina kommen und die Arbeiter können hier abziehen und ihr Werk an der Kuppel des Humboldtforums verrichten.

Im Inneren lässt die Inbetriebnahme der Aufzüge weiterhin auf sich warten. Das Gebäude soll im Sommer 2019 fertig sein. Hoffen wir mal dass das auch für die Aufzüge gilt.

Der Ausbau der Gewerbeflächen die bereits an die Mieter übergeben wurden kommt voran.

Die Halle ist schön hell, lichtdurchflutet und sobald die Bauzäune weg sind auch sehr geräumig.

Im südöstlichen Treppenhaus wurden die Seitenwände nun final verkleidet.

Ein Blick auf die Südseite der Bahnstrasse…hier wird der zu verlängernde Fußgängersteg vorbereitet. Zu Pfingsten wird es eine Sperrung der Fernbahnstrasse geben, das lässt vermuten dass in dieser Sperrpause der Steg mit einem Moblilkran eingehoben wird.

Zurück ins Innere des Bahnhofs. Insgesamt entstehen hier vier Gewerbeflächen, deren Andienung komplett über das Zwischengeschoss erfolgt…

Neue Ware und der Abfall werden über dieses Treppenhaus und einer kleinen Brücke in und aus dem Zwischengeschoss des Bahnhofsgebäudes verbracht.

Beheizt und mit Warmwasser versorgt wird der Bahnhof übrigens durch dieses Gebäude westlich der Warschauer Brücke. Hierin befindet sich ein Pufferspeicher sowie ein Wärmetauscher der die Wärmeenergie der Vattenfall Fernwärme überträgt.

Ein Blick von der Warschauer Brücke nach Westen auf die fast ungenutzte Kehranlage Warschauer Straße. Ab 29.04.2019 wird sie nach Jahren der Abstinenz jedoch wieder regelmäßig frequentiert. Die Zuggruppe Eiche (Dank an Triebfahrzeugführer @Cmbln) der S5 kehrt zwischen Mahlsdorf und Warschauer Straße als Verstärkerfahrten zurück. Das ergibt im Berufsverkehr dann ein Taktung von 5/5/10 Minuten.

Abschließend noch einen Blick auf das neue Bahnhofsgebäude an der Warschauer Brücke.

Ich hoffe Euch hat dieser aktuelle Überblick gefallen. Meinungen und Diskussionen sind in den Kommentaren und auf Twitter, Facebook und neu auf Instagram wie immer sehr willkommen.

Der Beitrag Ostkreuz und Warschauer Straße im Frühjahr 2019 erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Auf Hochtouren laufen jeweils die Fertigstellung der Fußgängerbrücke und der beiden Regionalbahnsteige an der Ostbahn Rn1 und Rn2. Eventuell wird die Fußgängerbrücke zum Fahrplanwechsel nicht ganz fertig sein. Man setzt jetzt erst ein mal alles daran so weit zu sein dass die Baurüstungen den Bahnverkehr nicht beeinträchtigen.

Von aussen wird die Brücke bereits verputzt und das Dach mit allen Entwässerungen wird fertiggestellt. Innen jedoch ist alles noch ganz roh im Bau. Aber auf ein paar Wochen mehr kommt es jetzt auch nicht mehr.

Die Regionalbahnsteige Rn1 und Rn2 wurden in den letzen Wochen mit Bahnsteigmöbeln ausgestattet. Ausserdem wurde die Beschallung, Beleuchtung und Fahrgastinformation installiert. Die beiden Bahnsteige werden pünktlich zum Fahrplanwechsel am 09.12.2018 in Betrieb gehen. Mit der Inbetriebnahme rückt auch die Regionalbahnlinie RB26 weiter an die Innenstadt heran. Sie wird von Lichtenberg nach Ostkreuz verlängert.
Mit der Verlängerung der Linie ist man dann von Ostkreuz nach Strausberg 10 Minuten schneller am Ziel als mit der S-Bahn.

Der Beitrag Kurzer Baustellenüberblick Ostkreuz erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Hallo zusammen.
Heute gibt es mal wieder ein Update von den Baustellen am Ostkreuz und dem Bahnhof Warschauer Straße. Letzte Woche habe ich neue Fotos gemacht die ich Euch nachfolgend hier kurz jeweils beschreibe.

Gebaut wird seit Monaten ja an der Restfertigstellung des Gesamtprojektes. Das sind im Kern die A100-Vorleistung, die letzten beiden Bahnsteige am Ostkreuz, der Bahnsteig A an der Warschauer Straße sowie die Herstellung der 4-Gleisigkeit zwischen Ostkreuz und Ostbahnhof.

Beginnen wir mit dem Fotorundgang. Los geht’s am Ostekreuz.

Ostkreuz

Die Spundwand zwischen den Ostbahngleisen und dem künftigen Einfahrtsgleis an die nördliche Bahnsteigkante des Bahnsteigs D wurde fertiggestellt. Nun wird mit dem Gleisbau begonnen. Die Planierraupe zur Herstellung des Planums steht bereit.

Im Hintergrund ist zu erkennen, dass die in den letzten Jahren neu errichteten Stützwände der Ostbahn nun auch auf der Nordseite verklinkert werden.

Weiter geht’s auf den oberen Regionalbahnsteig an der Ringbahn. Hier wird gerade die Treppenanlage runter zum Abfahrtsbahnsteig Rn2 der Regionalbahnen errichtet.

Mittlerweile ist die Treppe im Rohbau fertig und kann demnächst mit Stufen und Geländern ausgestattet werden. Direkt neben der Treppe entsteht der Aufzug zwischen die Bahnsteigen Ro und Rn2.

Wie schon leicht im Hintergrund zu erkennen war, entsteht nun auch am Bahnsteig Rn1 die neue Bahnsteigkante für die Regionalzüge der Linien RB12, RB25 und RB26.

An diesem (im Bild hinten) Bahnsteig werden dann die Züge jeweils enden. Nach einer Kehrfahrt fahren sie dann vom Bahnsteig Rn2 (im Bild vorn) wieder Richtung Lichtenberg ab.

Eine Rolltreppe wird es am Bahnsteig Rn2 nicht geben, da man ihn ausschließlich von oben nach unten erreichen wird. Das Betriebskonzept sieht nicht vor dass hier Züge Enden und die Fahrgäste nach oben gelangen, das wird über den Bahnsteig Rn1 abgewickelt.

Der Bahnsteig Rn2 ist breit genug um 3 Regionalzüge pro Stunde abwickeln zu können. Es wird auch kein Dach geben, dafür offenbar Wartehallen.

Noch ein Blick von oben. Hier ist nun gut zu erekken: links der Ankunftsbahnsteig Rn1 und rechts der Abfahrtsbahnsteig Rn2. Zwischen den beiden Kanten liegen dann die beiden Gleise der Ostbahn.

Unter den Gleisen der Ostbahn liegt auch der Block 4 der A100-Vorleistung, der nun fertiggestellt ist und mit den Bahnsteigen, Gleisen und Treppenzugängen der Fußgängerbrücke überbaut werden kann.

Im Zusammenhang mit dem Bau der Bahnsteige Rn1 und Rn2 für die Ostbahn wurde auch eine Kehranlage weiter westlich errichtet. Diese machte im Bereich der Doppelweiche den Bau einer Schallschutzwand erforderlich, die ursprünglich noch 2 Meter höher sein sollte als jetzt auf dem Bild zu sehen.

Warschauer Straße

Springen wir weiter zur Warschauer Straße. Hier bietet sich von der Modersohnbrücke ein sich immer stärker veränderndes Stadtpanorama. Viele neue Gebäude sind entstanden. Aktuell werden etwa in der Mitte des Bildes gerade 3 Hochhäuser zwischen 70 und 96 Meter Höhe errichtet. An der Brandwand mit dem Plakat wird zudem bis 2021 ein 140 Meter hohes Bürohochhaus errichtet. Das Bahnhofsumfeld ändert sich als gerade radikal.

Aber auch direkt am Bahnhof Warschauer Straße wird seit Monten sichtbar gebaut. Hier zu sehen die Ostfassade aus Glas noch hinter der Baurüstung.

Auf der Nordseite sind bereits Teile der Kupferfassade zu sehen, sowie der im Bau befindliche Ver- und Entsorgungszugang.

Der Bahnsteig A ist im Rohbau so weit fertig. Nun wird der Bahnsteigbelag hergestellt und anschließend das Bahnsteigdach eingedeckt.

Bis zum November soll der Bahnsteig A dann fertig sein, so dass hier die Züge Richtung City abfahren können. Am Bahnsteig B sind danach noch Restarbeiten zu ereldigen, so dass der 4-Gleisige Betrieb dann im Dezember mit Fahrplanwechsel wieder aufgenommen werden kann.

Westlich der Warschauer Brücke die neue Kehranlage für hier endende Züge aus den östlichen Stadtbezirken. Man darf auf das kommende Betriebskonzept gespannt sein.

Über die Weichenanlage geht’s in die Kehranlage. Vermutlich werden hier die Züge der S75 dauerhaft enden.

Blick von der Warschauer Brücke auf die alte neue Kehranlage Warschauer Straße. Hinten Links die Baustellen für die Hochhäuser.

Bereits fertig verlegt sind die beiden nördlichen Streckengleise. Sie nehmen ab Dezember den stadteinwärtigen S-Bahnverkehr auf. Die Betriebsabläufe dürften sich gegenüber heute mit dann 4 Streckengleisen und 2 neuen Kehranlagen erheblich entspannen.

Noch ein Blick auf die Südfassade. In ein paar Jahren wird das gesamte Gebäude mit Grünspan überzogen sein.

Runder Tisch Ostkreuz

Zum Ende noch ein paar Informationen vom letzten Runden Tisch Ostkreuz der am 24. April 2018 stattfand. Kurz in Stichpunkten was ich mir mitgenommen habe.

• öffentliche Toiletten werden im Empfangsgebäude Sonntagstraße eingerichtet, welches ab 2019 errichtet wird
• die Gestaltung für den südlichen Vorplatz soll Anfang 2019 beginnen
• die Kabelbrücken rund ums Ostkreuz verschwinden im Sommer 2018
• der finale Endausbau der Hauptstraße soll ab Mitte Juli beginnen (Kreuzungsbereiche)
• es wurde signalisiert dass es für den Bahnsteig Ru doch noch ein Dach gegen könnte/wird. Das Land Berlin und die Bahn sind in Gesprächen. Grundsätzlich kann das Dach im laufenden Betrieb errichtet werden.

S9 Führerstandsmitfahrt über die Südkurve

Ganz zum Schluss noch ein BonBon für alle Fans der neuen Südkurve.
André N. Lokführer bei der S-Bahn Berlin hat eine Mitfahrt aus dem Führerstand der S9 gefilmt und zeigt beeindruckend wie sich die S9 am Ostkreuz in die Kurve legt. Kein Vergleich zur Zeit vor dem Umbau wo hier nur Schrittgeschwindigkeit erlaubt war.

mit der #S9 von #Warschauer_Straße nach #Treptower_Park@ostkreuzblog pic.twitter.com/P3BwMzE1bz

— André N. (@hubert_70) May 27, 2018

Der Beitrag Baustellenübersicht Ostkreuz und Warschauer Straße erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Hallo zusammen,

zum Ende des Monats November und kurz vor dem Fahrplanwechsel möchte ich Euch noch mal einen Überblick zum Stand der aktuellen Arbeiten aufzeigen.

Nach der Eröffnung des neuen Bahnsteigs E und des Richtungsbetriebs hatte sich anfänglich eigentlich nicht mehr so viel getan, jedenfalls war es für die meisten nicht sichtbar.

Die Umstellung auf das neue Sicherungssystem ZBS brachte anfänglich massive Probleme mit sich, die die Fahrgäste mehrere Wochen zu spüren bekamen. Doch jetzt hat sich alles normalisiert und zur Unterstützung bei der Abfertigung der Züge gibt es stadteinwärts jetzt sogar wieder so etwas wie eine Aufsicht im historischen Aufsichtshäuschen.

Für den endgültigen Linienverkehr fehlt bis zum Ende 2018 noch das 4. Bahnsteiggleis, Gleis 6, an der nördlichen Bahnsteigkante des Bahnsteigs D.

Mittlerweile macht man aber an anderen Stellen des Bahnhofes und im Umfeld Fortschritte. So stehen die beiden nördlichen Fahrspuren der Hauptstraße kurz vor der Verkehrsfreigabe und für das letzte Teilstück der A100-Vorsorgemaßnahme wurden bereits die Schlitzwände gesetzt.

Bei der Fernbahn ist man während der aktuellen und letzten Sperrpause in diesem Bereich bei der Vollendung zur Wiederherstellung der 3-Gleisigkeit, welch endlich wieder eine flexible Zu- und Abführung der Fernzüge aus dem Werk Rummelsburg gewährleistet. Das ganze unabhängig vom Regionalverkehr, der am Ostkreuz auf der Stadtbahnebene erstmals ab 10. Dezember einen Halt einlegen wird. Von hier geht’s dann Non-Stop in nur 15 Minuten zum Airport Schönefeld (SXF).

Eine weitere große Änderung findet bei der S-Bahn statt. Hier wird nach Jahren der Abwesenheit die S9 wieder auf die Stadtbahn zurückkehren und den Berliner Südosten, mit Wissenschafts-, Fach- und Hochschulstandorten in Schöneweide und Adlershof und dem Flughafen Schönefeld mit der Berliner Innenstadt verbinden. Das stündliche Fahrtangebot von der Stadtbahn zum Flughafen wird somit um 150% erhöht.

So. Genug Text. Es folgen meine Fotos vom letzten Donnerstag. Viel Spaß beim betrachten, liken und kommentieren.

Baustelle Hauptstraße. Die Deckschicht der neuen Asphaltdecke wurde aufgebracht.

Es finden noch Restarbeiten an der Fahrbahndecke sowie den umliegenden Gehwegen statt.

Der Kreuzungsbereich Hauptstraße/Kynaststraße bleibt leider noch ein Provisorium bis die Kabelbrücke der Bahn abgebaut ist.

Arbeiten an der Oberleitung des dritten und nördlichsten Fernbahngleises, welches am 10. Dezember den stadteinwärtigen Zugverkehr aufnehmen wird.

Weiter nördlich. Die Arbeiten an den Kappen der kleinen Stützwand zwischen Ostbahn und S-Bahngleis zum Gleis 6 des Bahnhofs Ostkreuz kommen nicht so recht voran.

Nach anfänglichen Schwierigkeiten hat sich der S-Bahnbetrieb östlich des Bahnhofs Ostkreuz normalisiert. Die großen Staus vom Anfang sind seltener geworden.

Zurück zur Hauptstraße. Hier die neue BVG-Haltestelle an den nördlichen Fahrbahnen des Markgrafendammes.

Unter den Brücken der neuen S9-Verbindungskurve ist der Markgrafendamm komplett fertig und wartet auf seine Verkehrsfreigabe.

Blick auf den Bahnsteig Ru. Von hier werden ab dem 10.12. erstmals Regionalzüge abfahren u.a. nach Frankfurt Oder, Magdeburg, Wismar, Cottbus, Dessau und natürlich zum Flughafen Schönefeld (SXF)

Am Bahnsteig müssen noch einige Arbeiten erledigt werden. Beschallung, Fahrgastinfo, Wegleitsysteme und der Verkaufspavillon muss noch errichtet werden.

Anders als geplant erhält dieser Bahnsteig leider kein Dach. Zwar wird argumentiert dass man ja unter der Halle der Ringbahn regengeschützt steht, jedoch wird beim stark genutzten RE1 der längere Teil des Zuges ausserhalb der Halle stehen, da sich die Loks immer auf der Ostseite des Zuges befinden und somit eine Wagenlänge unterhalb der Halle einnehmen.

In den letzten Wochen wurde die nördliche Bahnsteigkante des Bahnsteigs Ru angepasst, jetzt hat sie die richtige Höhe.

Auf der Ostseite gehen die Arbeiten an der Oberleitung des nördlichen Fernbahngleises in die finale Bauphase.

Ein Sprung auf die Nordseite des Bahnhofs. Hier zu sehen das letzte Teilstück der A100-Vorsorgemaßnahme. Die Schlitzwände sind bereits verbaut, als nächstes folg der Deckel.

Weiter östlich werden alte Fundamente abgetragen um Platz für den Neubau der Regionalbahnsteig Rn1 und Rn2 für die Linien RB12, RB25 und RB26 zu schaffen.

Noch ein Blick zum Bahnsteig E. Hier wurde der Verkaufspavillon noch nicht an einen Mieter übergeben, jedoch sind die lästigen Bauzäune verschwunden.

Weiter geht’s an die Modersohnbrücke mit Blick Richtung Ostkreuz. Hier ist die nun fertiggestellte Verbindungskurve zu sehen. Es haben bereits zahlreiche Test- und Abnahmefahrten stattgefunden, so dass hier der Betrieb der S9 am 10.12. aufgenommen werden kann.

Blick Richtung Warschauer Straße. Im Hintergrund das neue Stadtquartier um die Mercedes-Benz Arena, dessen Besucherströme der neue Bahnhof Warschauer Straße künftig abwickeln muss.

Auf dem Dach des neuen Empfangsgebäudes werden die Glasdächer installiert.

Die Treppenauf- und abgänge bleiben weiterhin provisorisch eingehaust.

Am künftigen Bahnsteig A werden die Seitenwände der Treppenaufgänge gemauert.

Unter der westlichen Treppe ist ein kleiner Betriebsraum entstanden.

Insgesamt bleibt am Bahnhof Warschauer Straße noch jede Menge zu tun. Hoffentlich nutzt man die kommenden 12 Monate effizient genug um den Bahnhof dann im Dezember 2018 rechtzeitig und nun wirklich komplett zu übergeben.

Auf der Nordseite deutet alles darauf hin, dass man hier bald mit dem Bau der Fassade beginnen wird. Zuvor wurde die provisorische Fußgängerbrücke abgebaut.

Zum Schluss noch ein Blick nach Westen, wo man inzwischen mit dem Aufbau des Gleisplanums für die beiden nördlichen S-Bahngleise und die östliche Kehranlage des Ostbahnhofes begonnen hat.

Der Beitrag Baustellenüberblick Ende November 2017 erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Hallo zusammen,

heute melde ich mich mit einer kompletten Übersicht über das aktuelle Baugeschehen zwischen Rummelsburg und Ostbahnhof zurück.

Mittlerweile ist seit über einer Woche der durchgehende Zugebetrieb zwischen Ostbahnhof und Lichtenberg eingestellt und auf der S3 wird gependelt. In gut 3 Wochen soll alles wieder laufen, auf neuen Gleisen und von neuen Bahnsteigen.

Am sichtbarsten geht es zur Zeit am Bahnhof Warschauer Straße voran. Mehr und mehr ist von der neuen Eingangshalle zu sehen, hier wird mittlerweile rund um die Uhr und am Wochenende gearbeitet.

Das aktuelle Baugeschehen erkläre ich wieder unter den Bildern.

Bauarbeiten in Rummelsburg

Beginnen wir den Rundgang an der Karlshorster Straße. Hier wurde die Behelfsbrücke über die die S-Bahnen von Lichtenberg in die City fuhren bereits am Freitag abgebaut. Am Sonntag während meines Rundgangs leiferten zahlreiche LKW Material zur Herstellung des neuen Gleisplanums der S-Bahn.

In der Nöldnerstraße wurde bereits die neue bauzeitliche Fahrbahnmarkierung aufgebracht, so dass die Einbahnstraensituation hier bald aufgehoben werden kann.

Das Viadukt der S3 präsentiert sich in einem ziemlich rohen Zustand. Der Verstärkung der Viaduktbögen sind zu erkennen. Sie tragen die lastverteilende Betonplatte auf dem Viadukt.

Welcher Nutzung die Bögen zugeführt werden ist noch unklar. Der Gehweg vor dem Viadukt wurde mittlerweile wiederhergestellt.

Im Bereich des Bahnhofs Rummelsburg wurden die Viaduktbögen mit Klinkern bereits ausgebessert…

…hoffen wir dass man das beim Rest fortführt.

Baustelle Hauptstraße

Nachdem man Monate kaum einen Baufortschritt an der Hauptstraße beobachten konnte, weil zahlreiche Tiefbauarbeiten ausgeführt wurden, ging es jetzt ganz schnell.

Von der Ecke Karlshorster Straße bis kurz vor die Kynaststraße wurden nun die Bordsteine für die beiden nördlichen Fahrbahnen gesetzt.

Hier dürfte es nun also nicht mehr lang dauern bis die erste Aspahltdecke aufgebracht wird. Auch der nördliche Gehweg wird bald gepflastert.

Bahnbauarbeiten am Ostkreuz

Der Hauptgrund für die Unterbrechung des Bahnverkehrs: die Einbindung der der S-Bahngleise in die neuen Gleisanlagen zu den neuen Bahnsteigen des Bahnhofs Ostkreuz. Herstellung des Richtungsbetriebes.

Rechts im Bild ist zu sehen wie das Gleisplanum und das Schotterbett im Bereich Karlshorster Straße hergestellt wird.

Da hier im östlichen Gleisvorfeld diverse Höhenunterschiede überwunden werden, muss auch noch eine weitere Spundwand gesetzt werden. Sie trennt das nördlichste stadteinwärtige S-Bahngleis von dem Gleis der Ostbahn (Regionalbahn von und nach Lichtenberg).

Es ist schon etwas zu erahnen, dass sich das Gleis aus Lichtenberg vor der Bogenbrücke auftrennt und das Gleis von oben aus Erkner in diese beiden Gleise aus Lichtenberg mündet…

…zwischen Spundwand und Bahndamm entsteht also noch ein weiteres S-Bahngleis.

Weiter geht’s zur Fußgängerbrücke. Sie erstrahlt hier am Ausgang Markgrafendamm in frischem Weiss. So sah die Brücke hier vermutlich das letzte Mal vor dem Krieg aus.

Die Brücke vom Bahnsteig Ru aus. Sie gibt dem Ostkreuz sein altes aussehen zurück.

Bis auf ein paar Restarbeiten ist der Bahnsteig E weitestgehend fertig.

Am Aufgang zur Fußgängerbrücke muss noch ein Rest Dach eingedeckt werden, dann kann auch hier die Rüstung verschwinden.

An der Nordseite des Bahnsteigs D wurde nun das Dach noch ein mal abgedeckt Hier wird nun ein anderes Material verwendet.

Blick von Nord-Westen auf die neue Fußgängerbrücke. Der Nordteil kann erst im nächsten Jahr weitergebaut werden.

Weiter geht’s zur Modersohnbrücke mit einem Blick auf das Gleisfeld. Das Talgo-Werk bekommt hier mit den neuen Weichen nun endlich eine östliche Ein- und Ausfahrt.

Für die Inbetriebnahme des S-Bahnrichtungsverkehrs sind die Gleisanlagen in diesem Bereich alle fertig.

Warschauer Straße

Kommen wir nun zur Warschauer Straße. Hier geht es nun Schlag auf Schlag sehr sichtbar voran.

Das Gebäude erhält nun seine Fassade. Seit letzter Woche wird rund um die Uhr daran gearbeitet.

Auch mit der Eindeckung des Bahnsteigdaches wurde begonnen.

In der künftigen Halle wird eine provisorische Einhausung aufgebaut welche die Fahrgäste während der Fortlaufenden Bauarbeiten schützt.

Die ersten Fassadenteile wurden in der letzten Woche von Industriekletterern montiert.

Blick vom Bahnsteig A auf das Bahnsteigdach und die neue Empfangshalle.

Die westliche Treppe vom Bahnsteig B hoch in die Halle hat nun ihren Granitbelag erhalten.

Blick auf die westliche Treppenanlage unterhalb der Halle.

In knapp 3 Wochen soll dieser Bahnsteig den Fahrgästen zur Verfügung stehen, was spannend werden dürfte.

Die Südseite der Halle erhält in den nächsten Wochen eine geschlossene Fassade.

Das Bahnsteigdach wird entlang der Halle bis ganz knapp an die Warschauer Brücke reichen.

Die komplette Südseite der neuen Empfangshalle. Es bleibt noch sehr sehr viel zu tun.

Zur Warschauer Brücke hin erhält die Halle eine Glasfassade…

…das Tragwerk für die Glasfassade wurde in der letzten Woche montiert.

In den nächsten Wochen dürfte sich das Aussehen der Halle fast täglich verändern.

Stützwand Warschauer Straße – Ostbahnhof

Zum Schluss werfen wir noch einen Blick auf die neue Stützwand zwischen Warschauer Straße und Ostbahnhof. Sie ist so gut wie fertig. Nach der Verschwenkung der S-Bahngleise kann die alte Stützwand abgebrochen werden und die nördlichen Gleise in ihre Endlage gebracht werden.

Blick vom Ostbahnhof Richtung Osten über das Gelände des ehemaligen Wriezener Bahnhofs. Hier kann die Baustelle nun beräumt werden.

Übergang von neu auf alt an der Bahnbrücke über der Straße der Pariser Kommune am Ostbahnhof.

Der Beitrag Baustellenübersicht von Rummelsburg bis Ostbahnhof erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Nachdem die letzten Jahre sehr von Baustillstand und Beton-Rohbauarbeiten geprägt waren, geht es nun seit gut einem halben Jahr kräftig mit der Komplettierung des neue Bahnhofs Warschauer Straße voran. Aber das muss es ja auch, denn in nicht ein mal 4 Monaten soll der neue Bahnsteig A ja in Betrieb gehen und die täglich 85.000 Nutzer der Bahnhofs durch die neue Empfangshalle geführt werden.

Mittlerweile finden die Arbeiten in Tages- und Nachtschichten statt. Am Tage sind vor allem Arbeiten an der Bahnsteigplatte zu beobachten. Aber auch in der Technikebene geht es voran. Hier werden Zwischenwände für die künftigen Technikräume und Toiletten des Restaurants eingezogen.

In der Nacht wird dann immer am Aufbau des Daches und der späteren Aussenfassade gearbeitet. Die ersten drei Dachbinder sind bereits verbaut, abgespannt und miteinander verbunden, so dass in den letzten Tagen ein stabiles Stahlfachwerk entstanden ist. Nun aber genug geschrieben, am Dienstag habe ich ein paar Bilder gemacht die ich Euch kurz zeigen möchte.

Gut ein Drittel der Bahnsteigplatte ist gepflastert. Heute sind sogar schon die ersten Bahnsteigmöbel verbaut.

Das Dach des Bahnsteigs wird wohl erst eingedeckt, wenn auch hier der Bahnsteig gepflastert und er mit Arbeitsbühnen befahrbar ist.

Über dem späteren Restaurant sind bereits 3 Dachbinder verbaut. Im vorderen Bereich erkennt man die Stahl-Abspannung auf der Wandscheibe.

Die Verkaufsflächen im späteren Eingangsbereich der Halle. Welche Mieter hier mal rein kommen ist noch nicht bekannt.

Blick schräg durch das Gebäude. Eine beachtliche Fläche ist hier entstanden die auf den ersten Blick gar nicht so groß wirkt.

Das Bahnsteigdach des Bahnsteigs A wird entlang der Wandscheiben noch fortgeführt.

Am Abend beginnen die Stahlbauer immer mit der Arbeit die sich unter Flutlicht bis in die tiefe Nacht hinein zieht.

Der Beitrag Aufbau der neuen Empfangshalle an der Warschauer Straße hat begonnen erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Diese Woche hatte ich die Gelegenheit auf der wohl letzten Baustellenwanderung über die Baustelle des Bahnhofs Ostkreuz teil zu nehmen, bevor der Fahrstrom eingeschaltet wird. Aber noch ist es ja nicht so weit, also gab es einige Einblicke die man sonst nur aus der Entfernung oder gar nicht bekommen kann.

Bei der Wanderung sollte es eigentlich auch auf die Verbindungskurve der S9 und auf das Viadukt in Rummelsburg gehen, hier wurden aber der Entgleisungsschutz, sowie die Langschienen eingebaut, was aufgrund der hohen Spannungen im Material sehr gefährlich werden kann. Deshalb ging es „nur“ auf die Fußgängerbrücke und auf den neuen Bahsnteig E. Im Anschluss machte ich noch einen Abstecher zum Bahnhof Warschauer Straße um auch hier aktuelle Bilder vom fortschreitenden Baugeschehen zu machen.

Los geht’s, viel Spaß beim Ansehen der Bilder, Kommentare, Likes und ReTweets sind immer willkommen.

Die Wanderung beginnt am künftigen Aufgang Markgrafendamm, der nun im Rohbau fertig ist. Die Treppe ist sehr breit, breiter als Früher so mein Eindruck.

Oben macht das überdachte Bauwerk einen Knick um nach Norden zu verlaufen. Man sieht den Übergang von der Betontreppe zur Stahlbrücke.

Blick Richtung Norden. Zur Zeit werden die Wände vorbereitet um sie zu verputzen. Der Boden wird noch mit Gussasphalt belegt.

Rechts geht der Blick runter zum Bahnsteig Ru. Hier kann man dann ab Dezember zu den Regios der Linien RE1, RE2, RE7 und RB14.

Ein Stück weiter der Abgang zum Bahnsteig E. Hier ist die Treppe breiter ausgefallen, da der Bahnsteig mehr Breite bietet.

Am vorläufigen nördlichen Ende der Fußgängerbrücke erlaubt einen Blick auf Block 5 der A100-Vorleistung, welcher im Juni abgeschlossen werden soll.

Ein Detail was mir nur zufällig aufgefallen ist: es wurde ein Testfenster eingebaut. Die Sprossenfenster geben der Brücke noch mehr von ihrem historischen Charakter zurück.

Weiter geht es unten auf dem Bahnsteig E. Hier ist bis auf das Dach alles sehr weit fortgeschritten. Der bahnsteig wirkt sehr breit. Durch das später komplett geschlossene Dach wird er aber nicht mehr so hell wirken.

Blick auf die beiden mittleren S-Bahngleise die Teilweise schon mit den Halterungen für die Stromschienen und dem neuen Zugbeeinflussungssystem ausgestattet wurden.

Blick Richtung Westen. Bis zum August muss die Brücke verputzt, mit einem Dach versehen und die erüste abgebaut werden.

Die Treppenaufgänge erhalten zu den Bahnsteigen verglaste Vordächer. Hier werden gerade die Aussenwände zum Verputzen vorbereitet.

Der neue Bahnsteig E ist sehr geräumig. Zwischen Aufsichtsgebäude und Bahnsteigkante ist jetzt jede Menge Platz.

Zwischen Treppenabgang von und zur Ringbahn und dem Aufsichtsgebäude entsteht ein Verkaufspavillon. Auch hier bleibt noch ausreichend Platz zur Bahnsteigkante.

Blick Richtung Oststen auf die Zukünftige Ausfahrt Richtung Lichtenberg und Erkner. Die neuen Signale stehen alle schon unter Strom, haben aber keinerlei Relevanz für die Baufahrzeuge.

Blick hoch zum Regionalbahnstieg Ro an der Ringbahn. Hier kann dann ab August auch per Rolltreppe umgestiegen werden.

Der Gleisbau ist hier nun weitestgehend abgeschlossen, der Rest dürfte dann in der Sperrpause ab Mitte Juli folgen.

Bis zum Juli bleibt jedoch noch genug zu tun. Alles muss verkabelt werden und die Bahnstromversorgung muss noch hergesetllt werden.

Warschauer Straße

Weiter geht’s an der Warschauer Straße. Hier wurde bereits mit dem Aufbau des Bahnsteigdaches begonnen.

Mit der Pflasterung des Bahnsteigbelages wurde ebenfalls begonnen. Die Arbeiten schreiten sehr schnell voran.

Das Dach reicht bis an das neue Empfangsgebäude heran und überdacht auch den neu entstandenen Windfang des Treppenaufgangs.

Oben auf dem Empfangsgebäude werden Hilfsgerüste aufgebaut um die Dachbinder der Hallenkonstruktion errichten zu können.

Auch in den Treppenhäusern, wie hier am Bahnsteig B entstehen kurzzeitig Hilfsgerüste.

Detailansicht einer Wandscheibe. Die eingelassenen Stahlanschlüsse nehmen einen Teil der Aussenfassade der Halle auf.

In den nächsten Wochen dürfte sich das Aussehen des Bahnhofes noch mal gewaltig verändern. Vom verlängerten Fußgängersteg ist bisweilen nichts zu sehen. Er soll frühestens im Mai 2019 kommen.

Lange vorher müssen sich bis dahin zehntausende zusätzliche Menschen den Weg in das um die Mercedes-Benz Arena entstehende neue Stadtquartier über den nur ca. 4 Meter schmalen Gehweg über die Warschauer Brücke bahnen.

In der Technikebene laufen bereits die Innenausbauarbeiten. Zwischenwände werden gezogen.

Unter dem Rohbaufertigen Dach steht weiteres Material zum Pflastern des Bahnsteigbelags bereit. In wenigen Wochen dürften zumindest diese Arbeiten hier abgeschlossen sein.

Ab August erfolgt der Zugang zum Bahnhof dann wieder direkt von der Warschauer Brücke. Der lange Weg über das Provisorium entfällt.

Der Beitrag Baustellenüberblick Ostkreuz und Warschauer Straße im April 2017 erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Seit Langem gibt es heute von mir mal wieder eine Übersicht über den aktuellen Stand der Bauarbeiten am Ostkreuz und der Warschauer Straße. Als vorbefahrender Fahrgast wird man nicht all zu viel von den vielen Arbeiten mitbekommen, jedoch sind auch diese entscheidend für die große Inbetriebnahme im August. Ich freue mich wie immer auf Eure Kommentare, Anmerkungen und Likes auf Facebook und Twitter.

Ostkreuz

Am und um den Bahnhof Ostkreuz sind die „Rohbauarbeiten“ der Gleisanlagen nahezu abgeschlossen. Auf dem Viadukt in Rummelsburg liegen bereits neue Gleise, die Lücke zwischen Viadukt und Stabbogenbrücke wird in diesen Tagen geschlossen. Der Weiterbau der Gleise Richtung Lichtenberg wird denke ich erst in der großen Sperrpause Ende Juli vollzogen. Oben auf der Verbindungskurve der S9 liegen ebenfalls bereits die Gleise, eins davon, das stadtauswärtige wurde diese Woche sogar schon geschottert. Der erste Zug hat diese Verbindungskurve also bereits befahren.

Auf den Stadtbahnsteigen werden zur Zeit die Fundamente der Verkaufspavillons freigelgt. Wenn Ihr also vom Ringbahnsteig auf der Rolltreppenseite runter zum stadtauswärtigen Bahnsteig geht, dann wird Euch diese abgezäunte Baufläche auffalen. An der Fußgängerbrücke werden zum Ausgang Margrafendamm noch die letzten Rohbauarbeiten vorgenommen. Danach wird man die Aussenwände wohl verputzen und mit dem Aufbau des Daches beginnen.

Letzte Gleisbauarbeiten auf dem Viadukt der S3 in Rummelsburg.

Die Gleislücke zwischen Rummelsburg und der Stabbogenbrücke wird geschlossen.

Die letzten Betonfertigelemente werden am Aufgang Markgrafendamm eingebaut.

Oben auf der Verbindungskurve liegen die Gleise von und nach Treptow. Das stadtauswärtige Gleis ist bereits durchgängig und geschottert.

Die Abgänge von der Fußgängerbrücke haben jeweils ein Vordach erhalten, es reicht bis unter das Bahnsteigdach.

Nach dem Gleisbau folgt der Einbau der elektrischen Anlagen, so wie hier der seitlichen Stromschiene.

Das südliche Gleis wird ab August nahezu den gesamten stadtauswärtigen Verkehr der Linien S3, S5 und S7 abwickeln. Die S75 wird überwiegend vom Gleis gegenüber abfahren.

Blick vom Ende des Bahnsteigs Ru auf die Stabbogenbrücke. Man erkennt schön die Gefälle und Steigungen der Bahngleise.

Freigelegtes Fundament auf dem Bahnsteig D – hier entsteht ein Verkaufspavillon. Ebenso wird es welche auf Bahnsteig E und Ru geben.

Auf Bahnsteig E wurde die Bahnsteigplatte jetzt ebenfalls für den Bau eines Verkaufspavillons geöffnet.

Am Ende des Bahnsteigs D noch mal ein Blick auf die Stabbogenbrücke. Die Gleise von und nach Lichtenberg haben bereits Halterungen für die Stromschiene erhalten.

Völlig unspäktakulär läuft zur Zeit der Bau der A100-Vorleistung Block 5 ab. Hier steht die Betonage des ersten Deckenabschnittes kurz bevor.

Blick von der Modersohnbrücke – am Gleis direkt neben der Rampe ist eine provisorische Kehranlage für die Züge der ab August in Ostkreuz endenden S75 entstanden.

Auch hier erhalten die Gleise ihre Stromschiene – teilweise ist sie bereits montiert. Das stadtauswärtige Gleis der Verbindungskurve wurde geschottert und kann bald gestopft und in Endlage gebracht werden.

Auch das nördliche Fernbahngleis wurde neu aufegbaut – es muss allerdings noch geschottert werden und eine Oberleitung erhalten. Ab Dezember stehen der Fernbahn wieder alle 3 Gleise zur Verfügung, somit werden einige Engpässe auf der Strecke beseitigt.

Warschauer Straße

Richtig spannend sind die Arbeiten am Bahnhof Warschauer Straße. Hier läuft die Zeit nun extrem gegen die Bauleute. Sicher ist: es wird im August kein funktionsfähiges Empfangsgebäude mit Verkaufseinrichtungen etc. geben. Die Fahrgäste werden provisorisch durch die Halle geführt. Auch der Aufzug wird im August noch nicht zur Verfügung stehen. Der Bahnsteig A hingegen wird im August jedoch in seiner neuen Gestalt fertig sein. Die Arbeiten zum Aufbau des Bahnsteigbelags haben Vorgestern begonnen. Das Geschehen lässt sich auch sehr gut per Webcam verfolgen.

Blick von der Modersohnbrücke zur Warschauer Straße – im Hintergrund entsteht das neue Quartier um die Merceds-Benz Arena für 20.000 Arbeitsplätze so wie die neue East-Side Mall mit 120 Läden, was für den Bahnhof Warschauer Straße ab 2018 zu einer echten Belastung werden kann.

Der Rohbau des neuen Empfangsgebäudes ist weitestgehend fertig. Im Fokus steht nun der Bau der Treppenanlagen.

Seitlich der Treppen sind in den letzten Monaten massive Wandscheiben entstanden – auf ihnen wird u.a. die Aussenfassade des Gebäudes stützen.

Zwischen den Wandscheiben und der Bahnsteigkante bleibt genug Platz für die Fahrgäste.

Auf der Verteilerebene entstehen Verkaufsflächen für den Reisebedarf.

Auch für die nördlichen Abgänge zum Bahnsteig B wurden nun die Wandscheiben betoniert.

Die östlichen Auf- und Abgänge erhalten jeweils einen Windfang und nehmen das Bahnsteigdach mit auf.

Am östlichen Ende des Bahnsteigs A wurde mit dem Aufbau des Bahnsteigbelags begonnen.

Blick in das künftige Treppenhaus vom Bahnsteig B – hier geht es dann im nächsten Jahr hoch auf die Verteilerebene.

Unter der Treppe des Bahnsteigs A entsteht wohl ein zugänglicher Technikraum – vermutlich für die Rolltreppe.

Die Treppen fehlen noch komplett – in weniger als 5 Monaten muss das hier so weit fertig sein, dass es betriebssicher genutzt werden kann.

Zum Schluss noch ein Blick auf die neue Stützwand zwischen Warschauer Straße und Ostbahnhof – die Arbeiten kommen gut voran.

Ich hoffe Ihr habt jetzt einen kleinen Einblick in den aktuellen Stand der Arbeiten bekommen. Bei Fragen und Anregungen einfach via Twitter, Facebook oder hier unten in den Kommentaren schreiben.

Der Beitrag Baustellenüberblick Ostkreuz und Warschauer Straße Ende März 2017 erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Hallo zusammen,

heute ist es nun endlich so weit. Die lang erwarteten Antworten auf Eure Fragen erscheinen mit diesem Blogpost. Beantwortet wurden Eure Fragen von Eike Arnold und Patrick Schardien vom Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, von Ludwig Neuenkirch aus der Infobox der Deutschen Bahn am Ostkreuz und in Teilen auch von mir. Ich kennzeichne den jeweiligen Antwortgeber als VBB und Deutsche Bahn. Auf die Klarnamen der Fragesteller verzichte ich, da der ein oder andere seinen Namen hier nicht im Internet finden oder auffinden lassen möchte.

Los geht’s…viel Spaß beim Durchstöbern der Fragen und Antworten.Frage 1: Wird es einen Zugang zum Ostkreuz von der Marktstraße geben?
Antwort Deutsche Bahn: Ja, voraussichtlich im Jahr 2018 nach dem Rückbau der Baustraße (nord)

Frage 2: Könnte d. RB25 mit d. Eröffnung des #BER über das Ostkreuz z. BER verlängert werden? Anschluss für #MaHe u. Liberg 500000 Ew.
Antwort VBB: Leider nein, mit Dieselzügen darf nicht in den Flughafentunnel gefahren werden. Im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme der Dresdner Bahn soll die RB24 über Flughafen BER nach Wünsdorf-Waldstadt fahren.

Frage 3: Gibt es eine Chance auf 10min-Takt auf Südkurve, etwa mit S9 oder wie früher mit S6 (KW-Ostkreuz-Stadtbahn)?
Antwort VBB: Die Planungen gemäß Nahverkehrsplan sehen das nicht vor.

Frage 4: Wie wird der Wasserturm künftig genutzt?
Antwort Deutsche Bahn: Der Wasserturm wurde 2015 an privat veräußert (keine Neuigkeiten über künftige Nutzung vom Eigentümer).

Frage 5: Wäre es möglich, die Ostbahn vom Ostkreuz weiter Richtung Ostbf zu führen? Gibt es entsprechende Überlegungen?
Antwort VBB: Das wurde im Vorfeld des Umbaus von Berlin Ostkreuz geprüft, aber wegen der sehr aufwendigen Querung der S-Bahn verworfen.
Antwort Deutsche Bahn: Keine Bestellung durch Senat, durch Bau der neuen Stützwand Warschauer/Ostbahnhof keine künftige Möglichkeit zur Umsetzung.

Frage 6: Welche RE- und RB-Linien werden in Zukunft hier halten und ab wann genau?
Antwort VBB: Seit Dezember 2015: RB12, RB24, RB25 und ab Dezember 2017 geplant: RE1, RE2, RE7, RB14 Ab Dezember 2018 geplant: RB26

Frage 7: Frage an die Experten: Ist denn immer noch geplant, dass die Straßenbahn zum Bahnhof kommt?
Antwort Deutsche Bahn: Ja, Planung liegt bei neuem Senat. Zeitrahmen für Planung und Umsetzung ist zur Zeit völlig offen.

Frage 8: Wann hören die Bauarbeiten an der S3 auf und ab wann fährt die S3 endlich wieder bis in die Westcity?
Antwort Deutsche Bahn: Ab August 2017 sind die Arbeiten beendet und die S3 fährt alle 10 Minuten bis Spandau.

Frage 9: Wann wird endlich dafür gesorgt, dass die Tauben die Treppen nicht komplett zu sch****en?
Antwort Deutsche Bahn: Taubenvergrähmung ist aus Tierschutzgründen leider nur sehr eingeschränkt möglich.

Frage 10: Warum fallen die Aufzüge ständig aus?
Antwort Deutsche Bahn: Gründe sind u.a. Vandalismus, starke Verschmutzung und hohe Nutzungsfrequenz.

Frage 11: Wird der Regional-Bhf Karlshorst nach der Fertigstellung des Bhf Ostkreuz abgebaut? Hier steigen täglich viele Menschen ein.
Antwort VBB: Mit Inbetriebnahme des Regionalbahnsteigs Ostkreuz (unten) im Dezember 2017 wird gleichzeitig die Regionalbahnsteige in Karlshorst außer Betrieb genommen. Die Halte der Linien RE7 und RB14 werden entsprechend verlagert. Dafür fährt ab August 2017 die S3 wieder durchgehend auf die Stadtbahn.
Antwort Deutsche Bahn: Der Regionalbahnhalt Karlshorst geht Dezember  2017 mit Inbetriebnahme Bahnsteig Ru in Ostkreuz ausser Betrieb.

Frage 12: Wann werden die Glasscheiben der Bahnhofshalle zum ersten Mal nach Eröffnung gereinigt? Man sieht so gut wie nichts da durch.
Antwort Deutsche Bahn: Nach Abschluss der Hauptbauarbeiten, nach derzeitigem Stand vor der Eröffnung am 21. August 2017.

Frage 13: Warum sind alle Brücken (Stralau, Karlshorster, unter Bahnsteig F) viel zu schmal konzipiert? Für Auto, Füßgänger & Radfahrer.
Antwort Deutsche Bahn: Der Senat hat die Aufweitung der Brücken nicht bestellt (wegen Kostenbeteiligung).

Frage 14: Wäre es (unabhängig v.d. Realisierbarkeit) wünschenswert, die (Regio-)Gleise der Ostbahn zur Stadtbahn hin weiterzuführen?
Antwort Ostkreuzblog: Die Weiterführung wird von vielen Fahrgästen aus dem Umland gewünscht ist jedoch nicht mehr realisierbar (siehe Frage 5).

Frage 15: Interessieren würde mich, ob es inzwischen konkretere Pläne zur Verlängerung der U1 von der Warschauer Straße zum Ostkreuz gibt. Da flammte vor einiger Zeit mal kurz eine Diskussion auf.
Antwort Ostkreuzblog: Es gibt keine konkreten Pläne zur Verlängerung der U1 zum Ostkreuz. Es blieb bei ein paar Visualisierungen. Das Projekt würde wahrscheinlich aus Lärmschutzgründen keinen Erfolg haben.

Frage 16: Weiss man zufällig schon wann die Hauptstraße endlich fertig sein wird? Die Situation ist ja sehr bescheiden gerade. Gerade für Fahrradfahrer schon fast potentiell tödlich, es sind ja auch schon Menschen rund um die Baustelle gestorben.
Antwort Deutsche Bahn: Zu dieser Senatsbaustelle kann gesagt werden: Letzter Informationsstand, die Eröffnung der beiden nördlichen Fahrbahnen soll im Oktober 2017 erfolgen. Dann werden auch die endgültigen Fahrbahnmarkierungen aufgebracht (Schutzstreifen für Radfahrer).

Frage 17: Was mich mal interessieren würde, wie soll denn der neue Zugang für Bewohner des Kaskelkiez aussehen? Der würde nämlich den Weg zum Ostkreuz enorm verkürzen, muss derzeit immer den Umweg über die Neue Bahnhof laufen.
Antwort Deutsche Bahn: Siehe Frage 1.

Frage 18: Das stadtauswärtige Gleis wird vor dem Bahnhof gespalten…, ein Ast geht unter die Brücke nach Lichtenberg, der andere daneben nach Erkner…, warum denn nun noch Weichen zwischen stadtaus- und einwärtiger Trasse östlich des Bahnhofes????
Antwort Deutsche Bahn: Um die größtmögliche Felxilibität des Betriebsablaufs bei Störungen oder Bauarbeiten zu gewährleisten.

Frage 19: Immer wieder sieht man herumirrende Touristen auf dem Ringbahnsteig. Warum führt man kein einfaches Leitsystem ein? International bewährt wäre die Angabe von Himmelsrichtungen („westbound“ / „northbound“) oder allgemeine Richtungen „Züge zur Innenstadt“ / „citybound Trains“. Denkbar wären auch verschiedenfarbig Linien auf dem Fußboden.
Antwort Deutsche Bahn: Diese Anregung wurde an DB-Station & Service weitergeleitet.

Frage 20: Derzeit fahren die S-Bahnen in Richtung Alexanderplatz über das nördlichste Gleis, welches direkt an der Simplonstr. und der Revaler Straße verläuft. Hinter dem Club „Rosis’s“ zweigt (so denke ich zumindest) das Gleis zum Talgo-Werk auf dem RAW-Gelände ab. Wenn die S-Bahnen über diese Verbindungsstelle fahren, machen sie sehr laute Geräusche. Werden die stadteinwärts fahrenden Züge der S-Bahn auch nach Fertigstellung des Ostkreuzes dieses nördlichste Gleis nutzen oder werden sie das daneben liegendende (und aufgrund der fehlenden Verbindung/Weiche zum Talgo-Gleis) deutlich leisere Gleis nutzen?
Antwort Deutsche Bahn: Mit Verschwenkung der S-Bahngleise im August 2017 werden diese Gleise an dieser Stelle überarbeitet und neu geordnet, die Doppelweiche der S-Bahn fällt dann weg so dass diese Geräuschquelle dann nicht mehr besteht.

Frage 21: ich verstehe immer noch nicht, ob die regionalzüge von der stadtbahn kommend (z.b. re1 ,re 2 vom zoo-hbf-alex richtg erkner/cottbus) am ostkreuz halten werden. bitte um aufklärung, danke :).
Antwort VBB: Ab Dezember 2017 ist geplant, dass die von der Stadtbahn kommenden Linien am Ostkreuz halten.

Frage 22: Frage zur Reinigung: Die Ringbahnhalle hätte eine wirklich schöne Aussicht. Offenbar hat man die Glasscheiben seit der Eröffnung nie gereinigt. Wann ist dies geplant und welche Intervalle sind vorgesehen?
Antwort Deutsche Bahn: Siehe Frage 12

Frage 23: Man könnte, auch während Bahnsteig B in der Warschauer Straße noch in Betrieb ist bzw. A noch nicht in Betrieb ist, die S-Bahn über Gleis 6 (stadteinwärts) und 4 (stadtauswärts) leiten. Die S-Bahn wäre dann zwischen Ostkreuz und Lichtenberg schon in Endlage, wobei Gleis 5 und 3 noch nicht benutzt würden. Dann wäre einige Monate früher Baufreiheit für Bahnsteig Rn1 oder den Abriss der Behelfsbrücke. Die Betriebsführung wäre auch einfacher, weil der Zubringer zum Talgowerk die stadtauswärtige S-Bahn nicht mehr kreuzt. Wäre so eine Beschleunigung des Bauvorhabens ohne allzu großen Mehraufwand möglich?
Antwort Deutsche Bahn: Hier liegen andere Planung des Bauablaufs seit Jahren vor. Rn1 kann erst nach Fertigstellung des Blocks 4 der A100-Vorleistung realisiert werden.

Frage 24: Bei den S-Bahn-Bögen am Bhf Rummelsburg, die zur Zeit saniert werden, sieht man unter dem DDR(?)-Putz teilweise altes schönes Sichtmauerwerk durchschauen. Wird dieses Mauerwerk wieder freigelegt? Werden die Bögen später (zB gewerblich) genutzt, wie am Alex nur in klein.
Antwort Deutsche Bahn: Spätere Nutzungsmöglichkeit ist zur Zeit unklar. Mauerwerk wird aufgearbeitet/gereinigt.

Frage 25: Meine Frage: wie wird denn künftig der Verkehrsfluss geregelt werden, wenn die Coral World samt Hotelbau und Wohnungen noch dazu kommen? Staut sich ja jetzt schon immer Kynaststraße/ Hauptstraße/ Elsenbrücke bis zu 40 Minuten 2x täglich… Und wie wir der Lärmschutz dazu geregelt sein?
Antwort Deutsche Bahn: Der Verkehrsfluss ändert sich mit Fertigstellung der Hauptstraße (neue Ampeln etc.). Da die Straßenbauarbeiten durch den Senat durchgeführt werden ist für den Lärmschutz auch der Senat Ansprechpartner. 

Frage 26: Ich würde gern wissen, wann die Fußgängerbrücke eröffnet.
Antwort Deutsche Bahn: Der südliche Teile zwischen Bahnsteig D und Markgrafendamm wird im August 2017 eröffnet. Nördlicher Teil voraussichtlich Ende 2018.

Frage 27: Ab Ende naechsten Jahres wird die S9 am Ostkreuz vorbeifahren. Wird es dann eine umsteigefreie Verbindung Ostkreuz/BER geben?
Antwort VBB: Ja, mit den Linien RE7 und RB14.
Antwort Deutsche Bahn: Es wird ab Dezember 2017 eine Non-Stop Verbindung mit RE7 & RB14 geben.

Frage 28: Ich wüsste gerne, bis wo die S3 dann eigentlich fahren wird, man liest ja immer nur „bis in die City“. Ich habe mal irgendwo gelesen, dass sie bis Spandau fahren soll, stimmt das?
Antwort VBB: Ja, gemäß Nahverkehrsplan wird die S3 bis Spandau fahren.

Frage 29: Was passiert mit dem Talgo-Gelände/-Anschluss? Ist bzw. wird doch bald überflüssig wg. Ende Nachtzug / Autoreisezug. Andere Nutzung?
Antwort Deutsche Bahn: Das Talgo-Werk hat weiterhin Bestand und wartet nicht nur DB-NachtZüge. Es besteht weiterhin Bedarf an diesem Werk.

Frage 30: Das Ostkreuz hat m. W. nur in der Ringbahnhalle bei McDoof öffentliche ? WC’s. Soll das etwa so bleiben? Wann und wo wird ein – neudeutsch – „Clean-Center“ eingerichtet? In Zukunft mehr als 100.000 Fahrgäste täglich un denn kein Klo! Das geht inne Büx (Hose), da bleibt kein Pfeiler und keine Ecke trocken, das stinkt denn zum Himmel, ich saaach euch das …
Antwort Deutsche Bahn: Mit Abschluss der Bahnseitigen Bauarbeiten werden Toiletten im nördlichen Bereich eingerichtet.

Frage 31: Ist eigentlich inzwischen entschieden, ob die Wriezener Bahn zwischen Lichtenberg und Warschauer Straße bzw. Talgowerk beim Wiederaufbau nach S-Bahn-Umlegung Wäscheleine bekommt oder das eingespart wird…? Ich meine, die Herren Dobrindt und Grube reden ja immer vom Ausbau der Elektromobilität…
Antwort Deutsche Bahn: Laut aktuellem Bundesverkehrswegeplan ist die Elektrifizierung der Strecke (Ostbahn) nicht vorgesehen.

Frage 32: Mich würde interessieren warum die Bahn, ihre Fahrgäste auf dem unteren Regionalbahnsteig im Regen stehen lassen will?
Wird hier das Land Berlin wieder einspringen und ein überdachten Bahnsteig bauen lassen?
Zu wann beginnt die BVG mit der neuen Trassenführungen und wird sie rechtzeitig fertig gestellt?
Warum sind die Bezeichnungen Bahnsteig D, E, F usw. verschwunden, kommen sie wieder?
Mich würde noch interessieren, was man in Sachen Taubenplage machen möchte und wenn ja zu wann man damit beginnen möchte?
Letzte frage, zu wann möchte man die Fenster in der Ringbahn Halle reinigen? Gar nicht, wie in den Bahnhöfen: Jannowitzbrücke, Alexanderplatz, Friedrichstraße, Zoologischer Garten, Spandau und alle anderen Bahnhöfe die ich nicht aufgezählt habe?
Antwort Deutsche Bahn: Es ist kein Dach für Ru vorgesehen. Tramplanung ist offen und Senatssache. Wegen bundesweiter Vereinheitlichung nur noch Gleisnummern. Siehe auch Fragen 9 und 12

Frage 33: Welche Möglichkeiten bestehen den Ostkreuzbahnhof zu erweitern (Ausbaumöglichkeiten)? Vorallem in Sachen Treppen, Rolltreppen und Lifte läuft er bereits jetzt am Maximum.
Antwort Deutsceh Bahn: Weitere Treppen und Rolltreppen werden Schrittweise nachgerüstet.

Frage 34: Meine 2 Fragen wären : 1. Wie wird die S3 fahren wenn sie „fertig“ ist (bis Spandau oder Potsdam) ? und 2. Warum halt von RE1 in Ostkreuz wenn rund 3 km weiter in Ostbahnhof wieder gehalten wird ??
Antwort VBB: 1. Die S3 wird bis Spandau fahren.
2. Der Halt am Ostkreuz wird nach Fertigstellung sehr gute Umsteigemöglichkeiten zwischen den Regionalverkehrslinien und auch zur S-Bahn herstellen, die am Ostbahnhof bisher nicht bestehen.

Frage 35: Sind die unteren Bahnsteige von der Länge her auch dazu geeignet, dort möglicherweise einmal Fernzüge halten zu lassen?
Antwort Deutsche Bahn: Nein, die unteren Bahnsteig haben nicht die nötige Länge um auch Fernzüge hier halten zu lassen.

Frage 36: Zum Gleis Lichtenberg-Ostkreuz-Wriezener Bhf: Zukunft Talgo Werk? Es wurde doch kürzlich erst eine neue „Radsatzbank?“ erbaut? Gibt es Überlegungen seitens des Bezirkes, Senats etc. eventuelle Güteranschliesser zu aktivieren? LindeGas is doch in der Revaler schon vor Ort. Und am Metromarkt is doch nen Haufen Platz.
Antwort Deutsche Bahn: Dazu gibt weder Überlegungen noch Planungen.

Frage 37: Hallo, meine Frage ist: Ab wann kann man als Fußgänger über die Marktstraße zum Bahnhof gelangen?
Antwort Deutsche Bahn: Siehe dazu Frage 1

Frage 38: Meine Frage bezüglich der Aufgangssituation vom Travekiezplatz bzw. der Hauptstraße zur Ringbahnhalle: Ist da (außer der Tram) eine weitere Entwicklung (Läden, Geschäfte etc) geplant? Oder bleibt es bei der jetzigen doch recht dunklen und vor allem (im Vergleich zur überbordenden Ringbahnhalle) merkwürdig leeren Situation mit massig ungenutztem Platz?
Antwort Deutsche Bahn: Dort wird die Tramhaltestelle und voraussichtlich die Toilettenanlage realisiert.

Frage 39: Wie schaut es mit weiteren Geschäften, Reisemarkt, etc. aus? Hat die DB hier noch etwas geplant?
Antwort Deutsche Bahn: Es wird weitere Flächen zur Vermietung geben, sieh entstehen zur Zeit auf dem Bahnsteig D und ab August auch auf dem künftigen Regionalbahnsteig Ru.

Frage 40: Meine Frage: Wird die Gleishöhe am Bahnsteig Rn2 so eingerichtet, dass direktes Umsteigen vom RB26 zur S-Bahn stadteinwärts möglich wird? Dass das nicht ohne weiteres (vielleicht sogar nur mit Ausnahmegenehmigung vom EBA) geht ist mir bewusst, aber ich denke, dass die Fahrgastinteressen hier offensichtlich sind und deshalb ein Weg gefunden werden sollte.
Antwort Deutsche Bahn: So etwas ist nicht vorgesehen.

Frage 41: Was ist mit Toiletten. Der Bahnhof ist ein echtes Drehkreuz mit zig Umsteigern, es kommt immer mehr dazu, die Gastronomie im Gebäude ist vielseitig …. Toiletten ggf. auf verschiedenen Ebenen bislang Fehlanzeige.
Antwort Deutsche Bahn: Sieh dazu Frage 30.

Frage 42: Welche weiteren Verbindungen sind auf der „Regionalringbahn“ vorgesehen. Wird bspw. die RB26 weiter nach Ostkreuz verlängert?
Werden weitere RBs auf der Ringbahn über Lichtenberg – Ostkreuz bis Schöneweide fahren (evtl. zum Flughafen?). Sind Verbindungen Richtung Gesundbrunnen über Ringregionalbahn geplant?
Wenn die S9 wieder über die Stadtbahn fährt, wird auf dem Ring trotzdem der 10 min Takt Richtung Schöneweide/ Adlershof am Ostkreuz gehalten?
Antwort VBB: a) Die Linie RB26 wird ab Dezember 2018 zum Ostkreuz verlängert. Sie wird über die Gleise der Wriezenener Bahn zu den nördlichen Regionalbahnsteigen fahren.
b) Gemäß Nahverkehrsplan sind neben der RB24 keine weiteren Linien im Regionalverkehr geplant. Im Zeitraum nach Inbetriebnahme der Verbindung Ostkreuz-Gesundbrunnen (Brücke über den Wiesenweg in 2019) bis zur Inbetriebnahme der Dresdner Bahn könnte die Linie RE9 Berlin Hbf – Flughafen BER diese Strecke nutzen.
c) Ja, die Linien S8 und S85 werden weiterhin Richtung Schöneweide fahren.

Frage 43: Mich interessiert, welche Nutzung für das ehemalige Beamtenwohnhaus geplant oder vorstellbar ist. Sollte der Umbau fertig sein und die Straßenbahn dort fahren, wird es sicher eine interessante Örtlichkeit für Gewerbe und Gastronomie. Und auch die Pläne für den Wasserturm interessieren mich.
Antwort Deutsche Bahn: Immobilien stehen zum Verkauf. Für den Wassertumr gibt es noch kein Nutzungskonzept.

Frage 44: Hier meine 4 Fragen:
– ab wann wird die Stabbogenbrücke über dem Gleis Richtung Lichtenberg in Betrieb genommen?
– ab wann wird der Bahnsteig E in Betrieb gehen?
– ab wann wird die alte/neue Fußgängerbrücke zwischen den Bahnsteigen sowie den Ausgängen genutzt werden können?
– ab wann werden die Regionalexpresse am Bahnsteig Ru halten?
Antwort Deutsche Bahn: 
– August 2017,
– August 2017
– August 207
– ab Dezember 2017

Frage 45: Bhf. Ostkreuz: Wann wird es hier eine dauerhafte, ausreichend dimensionierte und gepflegte öffentliche Toilettenanlage geben? Meiner Ansicht nach sind sogar mindestens zwei erforderlich: eine auf Stadtbahnebene und eine für den Ring… Könnte man nicht z. B. das Erdgeschoß des alten Beamtenwohnhauses für eine dieser Anlagen nutzen?
Antwort Deutsche Bahn: siehe dazu Frage 30

Frage 46: 1.wann kann man z.B. vom RE7 zur RB 26 umsteigen.
2.Wann wird die Straßenbahnanbindung fertig gestellt.
Antwort Deutsche Bahn: zu 1. das geht vorraussichtlich ab Ende 2018
zu 2. Die Anbindung der Tram und das dafür nötige Planfeststellungsverfahren ist noch immer offen.

Frage 47: Wann wird am S Bahnhof Warschauer Straße weitergebaut und wann ist mit einer Fertigstellung des Bahnhofsgebäudes zu rechnen.
Antwort Ostkreuzblog: Die Arbeiten laufen seit Dezember 2016 auf Hochtouren. Ab August 2017 werden die Fahrgäste provisorisch durch das Gebäude geführt. Endgültige Fertigstellung ist dann im Jahr 2018.

Frage 48: Welche Ausbaufähigkeiten hat das Ostkreuzhauptgebäude? Schon heute drängt sich einem die Empfindung auf das die Kapazitäten vorallem was Treppen,Rolltreppen und Lifte angeht vorn und hinten nicht reichen.
Antwort Deutsche Bahn: Mit Inbetriebnahme des Richtungsverkehrs und der alten Linienführung der S9 werden sich innerhalb der Ringbahnhalle die Personenströme deutlich verändern und entspannen.

Der Beitrag Eure Fragen und unsere Antworten zum Ostkreuz erschien zuerst auf Ostkreuzblog.

Hallo zusammen. Heute mal wieder ein Überblick über die Bauaktivitäten auf der Großbaustelle. Doch zuvor möchte ich mich bei Euch für die vielen Fragen im Rahmen der „Eure Fragen zur Großbaustelle Ostkreuz – Experten geben Antworten“ Aktion herzlich bedanken. Es sind über 70 Fragen eworden, die zur Zeit gesichtet, teilweise zusammengefasst und beantwortet werden. Morgen steht das nächste Treffen mit dem Team vom VBB und der Bahn an.

Zurück zu den Bauarbeiten. Die Bilder habe ich in den letzten Wochen gemacht. Jahreszeitbedingt ändert sich auf der Baustelle nicht mehr so viel, so dass ich die Bilder hier heute zusammenfasse und ich Euch die Änderungen unterhalb der Bilder beschreibe.

Mitte November ging es noch ein mal auf die Verbindungskurve der S9

An diesem Wochenende war Sperrpause bei Fern- und Regionalbahn um den südlichen Rest der Fußgängerbrücke einzubauen.

Bei bestem Wetter war die Sicht klar bis in die Innenstadt .

Zu diesem Zeitpunkt war bereits die Baustelle für Block 5 der A100-Vorleistung eingerichtet.

Blick auf die im Rohbau befindliche Fußgängerbrücke.

Auf der stadteinwärtigen Brücke der Verbindungskurve liegt bereits teilweise Schotter.

Verschalung für den Treppenabgang Markgrafendamm am südlichen Widerlager der Fußgängerbrücke.

Auch die Seitenwände wurden an diesem Wochenende gleich montiert.

Auch die Dachkonstruktion der Brücke über den Fernbahngleisen wurde errichtet.

Weiter geht es auf den künftigen Gleisen der S-Bahn von und nach Lichtenberg. Blick Richtung Lichtenberg unter der Stabbogenbrücke der S3.

Blick in die andere Richtung zum Ostkreuz. Die Gleise wurden hier bereits geschottert und der erste mal gestopft.

Weiter geht’s zum Ostkreuz. Entlang der Gleise entstehen in den nächsten Wochen und Monaten noch zahlreiche Kabelkanäle.

Blick zurück Richtung Stabbogenbrücke. Oben fährt ab August 2017 die S3 wieder in die City.

Der Bahnhof Ostkreuz ist erreicht. An dieser Weiche trifft das Gleis der S3 auf das Gleis der S-Bahn aus Lichtenberg.

Deutlicher wird es wenn man nach Osten Blickt. Links das Gleis von Erkner, rechts das Gleis von Lichtenberg.

Nun ein Blick von oben auf das Viadukt in Rummelsburg und die neue Brücker der S3 über der Karlshorster Straße. Mittlerweile ist die Brücke betoniert.

Der Blick auf die Trasse der S-Bahn von und nach Lichtenberg, die ebenfalls im August in Betrieb geht.

Blick auf das Kernstück der Umbaumaßnahmen. Mit der Stabbogenbrücke wird der Richtungsbetrieb am Ostkreuz und in Warschauer Straße erstmals möglich.

Zwischendurch hatten die Arbeiten an Block 5 der A100-Vorleistung begonnen.

Bewehrungskörbe für die Herstellung der Schlitzwände liegen bereit.

Der Schlitzwandbagger setzt für den Aushub der ersten Schlitzwand an.

Wie bereits oben erwähnt sind entlang der neuaufgebauten S-Bahngleise mittlerweile die ersten Kabelkanäle entstanden.

Am Markgrafendamm entsteht der Treppenaufgang zur Fußgängerbrücke.

Blick auf den Bahndamm der S9-Verbindungskurve, welcher gerade aufgeschüttet wird.

Die ausgerichteten neuen S-Bahngleise und der Aufbau der dazugehörigen Kabelkanäle.

Vorbereitung zum Aufschütten der S-Bahntrasse der S3.

Rechts bereits zu erkennen, die Böschung für das künftige Gleis der S3 Richtung Erkner.

Das Gleisende in der Bildmitte wird sich ca. 2018 mit dem zweiten Gleis von Lichtenberg vereinen.

Ab August 2017 geht’s von hier wieder direkt zu den Stadtbahnsteigen der S-Bahn.

Ortswechsel auf die Modersohnbrücke. Hier zu sehen der Aufbau des Planums für das nördliche Fernbahngleis.

Blick Richtung City, auch hier sind Arbeiten zum Aufbau des letzten Fernbahngleises zu erkennen.

Leider weiter kein Fortschritt am S-Bahnhof Warschauer Straße. Womöglich wird die Zuwegung in 8 Monaten auch weiterhin über die provisorische Brücke geleitet.

Und weiter geht’s an die Warschauer Straße.

Hier fallen besonders die Arbeiten für die neue Stützwand auf der Nordseite der Bahntrasse auf.

In den letzten Monaten wurde Baufreiheit geschaffen um die Trasse zu verbreitern.

Die erste Pfahlbohrmaschine für die Tiefgründungsarbeiten ist angerückt.

Die Holzpflöcke könnten den Verlauf der neuen nördlichen Stützwand markieren.

Die alte Stützwand ist bereits ordentlich in die Jahre gekommen.

Kurz vor dem Ostbahnhof, hier war einst der Bahnsteig des Wriezener Vorortbahnhofs zu Ende. Bei Thomas Krickstadt könnt Ihr eine Wanderung von 2005 ansehen.

Die Pfahlbohrmaschine hat bereits mit der Arbeit begonnen. Zwischenzeitlich ist auch eine zweite Maschine angerückt.

Zum Schluss noch ein Bild auf „Augenhöhe“. Mit dem Neubau der Stützwand wird auch endgültig die Möglichkeit verbaut die Gleise der Ostbahn auf die Stadtbahn zu führen.

Ich hoffe diese umfangreiche Zusammenfassung hat Euch wieder auf den neuesten Stand gebracht. Ich freue mich wie immer auf Eure Likes, Kommentare und Retweets.

Der Beitrag Baustellenüberblick Ende 2016 erschien zuerst auf Ostkreuzblog.