Eine weitere Zwischen-Etappe wurde gestern am Ostkreuz geschafft. Der neue Bahnsteig Ru hat für die S3 wie geplant seinen Betrieb aufgenommen. Einziges Manko, der Aufzug zwischen den Bahnsteigen Ru und F ist nicht rechtzeitig fertig geworden. Aber man arbeitet sehr eifrig dran.Zuvor noch was in eigener Sache. Ich hatte ja im letzten Beitrag gefragt ob Ihr lieber mehr Bildbeschreibung oder den einleitenden Text oben möchtet. Die Antworten waren mit den verschiedensten logischen Argumenten sehr ausgeglichen. Vielen Dank für Euer Feedback. Somit werde ich versuchen die Waage zu halten und den einleitenden Text nicht zu sehr ausschweifen lassen und dafür mehr Bildbeschreibung zu geben. Ich versuche mal.

Im Überblick: der neue Bahnsteig Ru hat nun seinen Betrieb aufgenommen, das alte Gleis der S3 am Bahnsteig E wurde zurück gebaut. Überraschenderweise hat gestern auch der Aufbau des Bahnsteigdaches am Bahnsteig D begonnen. Weiter geht es hier auch mit dem Aufbau der östlichen Treppe.

Der Abbau des nördlichen Teils der Fußgängerbrücke geht zügig voran, noch diese Woche wird sie ausgehoben. An der A100-Vorleistung wird der vorletzte Teilblock mit Stahlbewehrt und vielleicht schon Ende nächster Woche betoniert.

Das alte Gleis der S3 am Bahnsteig E wurde zurück gebaut. Unten im Bild erkennt man das Ende des neuen Gleises von Bahnsteig Ru. Quer in der Bildmitte wird dann ein weiterer Abschnitt der A100-Vorleistung verlaufen.

Auf dem Bahnsteig Ru. Sichtachse unterhalb des Ringbahnsteigs Richtung Norden. Noch ist alles sauber, von oben wurde noch nichts runter geworfen. Am Fahrstuhl wird eifrig gearbeitet.

Ein bisschen Manhattan Subway Feeling am Ostkreuz (dort gibt’s in der Zugmitte den berühmten Fingerzeig). Vom mittleren Führerstand hilft ein Lokführer bei der Abfertigung des Zuges. Vermutlich wegen der schlechten Lichtverhältnisse. Ob das über 3 Jahre jetzt beibehalten wird ist mir unbekannt.

S3 bei der Ausfahrt Richtung Erkner. Die Wendezeiten am Ostkreuz sind mit 2-3 Minuten sehr knapp. Aber es ist genug Puffer dass der Gegenzug nicht vor dem jetzt auch eingleisigen Bahnhof Rummelsburg warten muss

Ein Blick rüber zum Bahnsteig D, hier hat nun der Aufbau des Bahnsteig Daches begonnen. Kommen Euch die Dachstützen auch bekannt vor?

Die Dachstützen sind den alten originalen nachempfunden. Saniert werden konnten diese wegen ihres schlechten Zustands nicht mehr. Ich bin gespannt wie das fertige Dach dann wirkt.

Der nördliche Teil der Fußgängerbrücke. Alle Kabel und Dachaufbauten wurden abgebaut, die Brückenteile können ausgehoben werden. Danach kann der Bahnsteig D weiter gebaut werden.

Der vorletzte Teilblock der A100-Vorleistung wird gerade mit Stahl bewehrt und kann vielleicht schon Ende nächster Woche betoniert werden. Vielleicht ist dann Ende Juli der ganze Deckel fertig und der neue Bahnsteig D kann komplettiert werden und der Gleisbau beginnen.

Treppenbau zwischen den Bahnsteigen D und F. Hier wird in den nächsten Tagen und Wochen die östliche feste Treppe zwischen beiden Bahnsteigen entstehen. Wenn die Betonarbeiten abgeschlossen sind, kann mit der Pflasterung des Bahnsteigs begonnen werden.

An der westlichen Treppe zwischen beiden Bahnsteigen beginnt bereits der Aufbau der Treppenstufen, sie werden ebenfalls mit grauem Granit belegt und garantieren eine lange Haltbarkeit. Ab Herbst strömen hier die Umsteiger zu ihren Zügen Richtung Lichtenberg runter.

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Nun läuft der Countdown zur Fertigstellung des Bahnsteigs Ru scheinbar richtig. Sogar am Feiertag des 1. Mai waren auf dem Bahnsteig Bauleute zu sehen die den Bahnsteigbelag verlegt haben. Man tut scheinbar alles dafür um eine mögliche Verschiebung der Inbetriebnahme in gut 8 Wochen zu verhindern.Aber dennoch, ich finde es sie gut aus und der Zeitplan scheint haltbar. Die Treppe zum Ringbahnsteig ist nun im Rohbau fertig und kann mit Stufenbelag und Geländern ausgestattet werden. Der Einbau der Rolltreppe wird nicht sehr lang dauern, sie werden ja nahezu vormontiert angeliefert. Auch der Aufbau der Aufzüge sollte recht schnell gehen, denn die Konstruktion wird in Stahl und Glas ausgeführt. Auf dem Bahnsteig selbst hat man gut 1/6 der Fläche mit Granitplatten belegt. In der Mitte des Bahnsteiges fehlen noch die Elemente der Bahnsteigkanten um Baufreiheit für die Betonier- und Schalarbeiten zu behalten. Mit der Betonierung der Treppe zum Bahnsteig Ro dürfte dann auch diese Lücke geschlossen werden.

Die östliche Seite des Bahnsteigs wurde bereits ebenfalls verfüllt. Es ist davon auszugehen dass man in Kürze auch von dieser Seite aus mit dem Verlegen des Bahnsteigbelags beginnen wird. Natürlich war es das dann noch lange nicht. Es müssen noch zahlreiche Kabel gezogen werden. Der Bahnsteig selbst muss noch eine Beleuchtungs- und Beschallungsanlage erhalten. Zu den Fernbahngleisen wird noch ein fester Zaun errichtet und Schlussendlich muss auch noch das S-Bahngleis für die S3, samt Strom- und Signaltechnik verlegt werden.

Auch an den anderen Teilbaustellen geht es weiter zügig voran. So sind am Bahnsteig D nun die Stützwände für die erste Treppe fertig. Hier können nun die Schalungsarbeiten für die eigentliche Treppe beginnen. An der A100-Vorleistung wird der Kopf der Schlitzwand zum Teil wieder abgebrochen und einen sauberen Anschluss zur zu errichtenden Tunneldecke herstellen zu können.

Die Treppe vom Bahnsteig Ru zum Bahnsteig F ist im Rohbau fertig

Betriebsräume entstehen unterhalb der Treppe

Treppe zum Bahnsteig Ro, auch sie wird demnächst betoniert

Das östliche Ende des Bahnsteigs Ru

Verlegung der Granitplatten. Gut erkennbar, zu den Fernbahngleisen erhält der Bahnsteig einen Zaun

Stützwände der Treppe von und zum Bahnsteig D

Abbruch der Schlitzwandköpfe zum Anschluss der Tunneldecke

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Anders als von mir vermutet erhält der neue Bahnsteig Ru doch schon seinen endgültigen Bahnsteigbelag. In dieser Woche haben die Verlegearbeiten der grauen Granitplatten begonnen.Ursprünglich bin ich davon ausgegangen, dass der Bahnsteig Ru eine provisorische Asphaltdecke erhält, weil die Bahnsteigkante an der ab Ende Juni die S3 hält ja ebenfalls nur provisorisch ist und auch das Bahnsteigdach sowie der Treppenaufgang zur neuen/alten Fußgängerbrücke noch errichtet werden muss.

Nun ist alles ganz anders gekommen. Ein Trupp Arbeiter hat sich nun ans Werk gemacht um den Bahnsteig sein prägendes Aussehen zu verleihen. Auch bei den anderen wichtigen Arbeiten am Bahnsteig geht es gut voran. Die Treppe zum Bahnsteig F ist betoniert und im Rohbau fertig. Hier können jetzt bald die Stufen aufgesetzt werden. Auch die Treppenanlage zum Bahnsteig Ro sowie die Fahrstuhlschächte wachsen nun nach oben. Erste Info- und Werbetafeln wurden aufgestellt. Nach meiner Einschätzung ist zwar noch ein gutes Stück Arbeit zu verrichten, aber es ist bis zur Eröffnung in 8 Wochen zu schaffen.

Am Bahnsteig D gehen die Arbeiten parallel zum Bahnsteig Ru ebenfalls gut voran. Hier wurden die Stützwände der Treppen betoniert und ausgeschalt. Auch hier wachsen die Aufzüge zu den Ringbahnsteigen bereits nach oben.

Am lautesten ist es zur Zeit jedoch in der Baugrube der A100-Vorleistung. Hier werden teile der Schlitzwände abgetragen damit die ca. 2 Meter dicke Tunneldecke darauf ruhen kann. Ein Video mit einem kleinen Eindruck findet Ihr unten im Beitrag.

Blick vom Bahnsteig E auf den neuen Bahnsteig Ru

Die Treppe zwischen Bahnsteig Ru und F ist betoniert

Im hinteren Bereich des Bahnsteigs Ru entsteht die Treppe zum Bahnsteig Ro

Auf dem Bahnsteig Ru werden erste Bahnsteig Aufbauten installiert

Werbe- und Infotafeln sowie Masten für die Fahrzieldisplays wurden installiert

Die Treppe zum Bahnsteig Ru vom Ringbahnsteig F

Der Bahnsteig D. Hinten werden die Stützwände der Treppen ausgeschalt

Arbeiten an der A100-Baugrube. Vorbereitungen zum Bau der Tunneldecke

Hier nun das oben versprochene Video welches einen kleinen Eindruck der derzeitigen Geräuschkulisse vermittelt.

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Nachdem Anfang Mai die erste Bauetappe auf der Stadtbahnebene mit der Eröffnung des Bahnsteigs Rn1 für die S-Bahn erreicht wurde, geht es nun gleich weiter um den nächsten Bauzustand zu erreichen. Die Verschwenkung der Fernbahngleise nach Süden.

Bis spät in die Abendstunden wurde letzte Woche ein weiterer Teil des bis zu 2 Meter starken Deckels für die A100-Vorleistung in Beton gegossen. Am nördlichen Ende des aktuellen Baufeldes der A100 Vorleistung entsteht eine Begrenzungswand hinter der dann das nächste Baufeld anschließen und die Gleise der Fernbahn vor dem Wegrutschen schützen wird.

Über den Gruben der künftigen Brückenpfeiler der Kurve zur Ringbahn wurden Behelfsbrücken gebaut. Das erklärt nun auch die Verzögerung beim Bau der neuen Kurve. Es scheint so als stünde der Bau der A100 Vorleistung dem Sanierungsplan des Ostkreuz doch etwas im Wege.

Die Verschwenkung der Fernbahngleise soll schon nächsten Monat erfolgen. Höchstwahrscheinlich zusammen mit der Vollsperrung der Fernbahngleise in Karlshorst, denn da werden die neuen Brücken über der Treskowallee eingehoben. Auch Richtung Osten wächst die neue Fernbahntrasse jetzt sichtbar weiter. Sind die Gleise erst ein mal verschwenkt kann mit dem Bau des Regionalbahnsteigs Ru in Ostkreuz begonnen werden. Er wird dann an seiner nördlichen Kante temporär von der S3 genutzt und Fahrgästen der S3 erhebliche Erleichterungen beim Umsteigen bringen. Fahrtreppen und ein Aufzug wird es dann geben.

Die erste Hälfte des Betondeckels ist in Beton gegossen. Rechts entsteht die schützende Wand, im Hintergrund die beiden Behelfsbrücken über den Fundamenten der künftigen Stützpfeiler.

Die künftige Bahnsteigkante des Regionalbahnsteigs Ru entsteht.

Nachdem die bereits fertige Bahnsteigkante abgerissen wurde, ist sie nun wieder neu gesetzt. Hier das östliche Ende des künftigen Bahnsteigs Ru

Am alten Bahnsteig D haben die Rückbauarbeiten begonnen. Die Bahnsteigdächer wurden abgedeckt.

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Am 13. Mai ist es endlich so weit, von diesem Tag an geht der neue Bahnsteig Rn1 provisorisch für die S-Bahnen der Linien S5, S7, S75 am Ostkreuz in Betrieb. Es ist das Wochenende nach Himmelfahrt an dem die Verschwenkung des S-Bahngleises Richtung City sowie die Inbetriebnahme der Bahnsteige Rn1 in Ostkreuz und des Bahnsteigs B in Warschauer Straße erfolgt.

Bereits jetzt ist baubedingt der Bahnsteig Rn1 für Fahrgäste begehbar. Erstmalig werden die S-Bahnen der Stadtbahnlinen direkt unter der Ringbahnbrücke halten. Erstmalig kann in der langen Geschichte des OStkreuzes zwischen der Ring- und Stadtbahnebene barrierefrei per Fahrstuhl sowie bequem per Rolltreppe umgestiegen werden. Das ist eine enorme Verbesserung des Reisekomforts.

Bis es so weit ist, sind jedoch noch einige Arbeiten zu erledigen. Signal- und Sicherheitstechnik sind einzubauen, die Stromversorgung für die S-Bahnzüge (Stromschiene) ist zu errichten. Am Ostbahnhof hat man bereits das seit über einem Jahr gesperrte Gleis 11 der S-Bahn Richtung City in Betrieb genommen.

Blick Richtung Osten

Das zweite Gleis erhält ebenfalls noch einen Bahnsteig

Erstmalig kann man auch barrierefrei zwischen Stadt- und Ringbahn umsteigen

Wartehalle am östlichen Ende des Bahnsteigs Rn1

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Nicht nur im Bereich der S-Bahn werden in diesem Jahr am Ostkreuz die Gleise verschwenkt, auch bei der Fernbahn wird es zu einigen Änderungen der Gleislage kommen. In den letzten Wochen wurde für den unteren Regionalbahnsteig an der alten Schlesischen Bahn (heute wird sie oft auch Frankfurter Bahn genannt) bereits die südliche Bahnsteigkante gesetzt. An ihr werden später die Regionalbahnen Richtung Frankfurt Oder, Wünsdorf und Cottbus halten. Noch weiter südlich liegt dann als Nachbargleis welches als Zu- und Abfahrt für die ICE’s der Stadtbahn von und zum Betriebswerk Rummelsburg dient.

Nun hat man ebenfalls damit begonnen die Fundamente für die künftigen Oberleitungsmasten zu setzen. In einer gedachten Linie lässt sich der südliche Rand der künftigen Fernbahntrasse gut erkennen. Man sieht auch, dass die Fernbahn künftig ein kleines Stück, aber nur unwesentlich näher an die Hauptstraße rückt. Sobald die Gleise der Fernbahn verschwenkt wurden, soll die nördliche Bahnsteigkante des Regionalbahnsteig Ru errichtet werden. Mit ihr kommt es dann auch zur Komplettierung des Regionalbahnsteigs und die S-Bahnlinie S3 kann provisorisch hier ihren neuen zwischenzeitlichen Endpunkt finden.

Auch westlich des Ostkreuzes hat man bis ca. Modersohnbrücke damit begonnen die Fernbahntrasse anzupassen. Gehölz wurde gerodet, neue Kabelkanäle sind teilweise bereits verlegt Auch hier werden die Züge der Fern- und Regionalbahn etwas weiter südlich auf der Trasse fahren. Ein genauer Termin zum Verschwenken der Fernbahngleise ist mir nicht bekannt, alles hängt davon ab wie schnell man die Tunneldecke des Autobahn A100 Vorratsbaus geschlossen bekommt.

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Die letzten großen Baufortschritte am Ostkreuz liegen nun schon einige Wochen zurück, sie betrafen die Eröffnung der neuen Ringbahnhalle mit Schließung des provisorischen Ringbahnsteigs der S-Bahn. Nun geht es unten weiter. Und zwar ganz unten. Südlich der Stadtbahnsteige setzen riesige Baumaschinen Schlitzwände für den späteren Autobahnbau.

Nördlich der Stadtbahnsteige entsteht nun der erste neue Bahnsteig auf der Stadtbahnebene. Es ist der Bahnsteig Rn1 und zugleich der nördlichste. Hier werden ab Ende des Jahres die S-Bahnlinien S5, S7 und S75 Richtung Innenstadt halten. Der bisherige Bahnsteig D geht dann ausser Betrieb und entsteht in neuer Lage komplett neu. Der Bahnsteig Rn1 wird somit von der S-Bahn vorerst provisorisch genutzt. Später werden hier die Regionalbahnen von und nach Küstrin, Werneuchen und Templin halten. Die Rn-Bahnsteige sind ausschließlich als Seitenbahnsteige konzipiert.

Fundamente für den Bahnsteig Rn1. Der Zugang erfolgt ausschließlich von der Seite.

Das Gleis zum Nachtzug-Werk an der Warschauer Straße entsteht neu. Der alte Brückenpfeiler ist jetzt auch weg.

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Heute mal ein Video, der zeigt unter welchen Bedingungen man diesen Bahnhof eigentlich sanieren wird. Es vergeht kaum eine Minute, in der nicht irgendein Zug den Bahnhof passiert. Im Hintergrund sind auch die Züge der Ringbahn zu hören. Für die Bauleute wird die Sanierung des Ostkreuzes also eine "echte" Herausforderung.

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