Mit dem Aufbau eines Turmdrehkrans und den Aushubarbeiten beginnt der Weiterbau der A100-Vorlesitung am Ostkreuz. Über mehrere Wochen hinweg wurde rund um das Ostkreuz ein kompliziertes Grundwassermanagement installiert. Es ist Grundlage zum Absenken des Grundwasserspiegels rund um die Baugrube der A100-Vorleistung. Nun ist es in Betrieb gegangen und prompt hat man mit dem Aushub zur Herstellung der Tunneldecke begonnen. Die Arbeiten werden von Norden nach Süden ausgeführt, denn am nördlichen Ende der Baugrube wird die Tunneldecke am schnellsten benötigt. Hier sollen in 6 Monaten bereits die S-Bahnen Richtung Lichtenberg drüber rollen.

Mit Hochdruck geht es auch an den Bahnsteig weiter. Der Bahnsteig Ru nimmt immer deutlichere Formen an. Der Bahnsteig wird bereits verfüllt, Fundamente für Wartehallen und Fahrscheinautomaten werden gesetzt. Alle Fundamente für die Treppen und Aufzüge vom Bahnsteig Ru zu den Ringbahnsteig sind fertig, es folgt der Aufbau der Treppen und Aufzüge. Letztere ja komplett in Stahl- und Glasbauweise.

Auch Bahnsteig D geht es kräftig zur Sache. Hier werden die Fundamente für die Treppen und Aufzüge noch hergestellt, jedoch hat man hier noch ein paar Monate länger Zeit bis zur Eröffnung.

Auch hier wird die Tunneldecke wieder etwa zwei Meter dick

Am Bahnsteig D sind die ersten Fundamente für die Treppen und Aufzüge fertig

Das Fundament für den Aufzug zwischen den Bahnsteigen D und F wird hergestellt

In 6 Monaten halten hier die S-Bahnen nach Lichtenberg

as Fundament für den Aufzug zwischen Bahnsteig Ru und F ist bereits fertig

Die Treppe zwischen Bahnsteig Ru und F wird verschalt

Ein Hilfsgerüst trägt die Verschalung der Treppe

Die Fundamente des Pfeilerpaares am Markgrafen Damm werden abgedichtet

Auf dem Bahnsteig Ru entstehen Fundamente für die Wartehallen und Fahrscheinautomaten

Der Bahnsteig Ru wird verfüllt

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Vorsicht – falls Ihr Euren Audioausgang laut habt, dreht ihn etwas runter.

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Am Ostkreuz haben sich die Arbeiten nach Eröffnung der neuen Ringbahnhalle auf die Stadtbahnebene verlagert. Südlich der Fernbahntrasse werden nun die ersten Bauvorleistungen für den späteren Bau der Autobahn A100 erbracht.

Dabei wird wie folgt vorgegangen: Es werden in mehreren Abschnitten die s.g. Schlitzwände, also die späteren Tunnelwände gesetzt. Sind diese fertig kommt oben die Tunneldecke rauf. Darüber können dann die neuen Bahnsteige und Gleisanlagen auf der Stadtbahn gebaut werden. Sollte dann später die A100 wirklich gebaut werden, so wird der Tunnel bergmännisch im Schutze der schon fertigen Tunnelwände und Tunneldecke, gegraben. Dafür müssen dann später keine Gleissperrungen oder andere große Beeinträchtigungen für die Fahrgäste in Kauf genommen werden.

Auch nördlich des Ostkreuzes gehen diese Arbeiten bald los. Dazu wird ab Mitte des Jahres die alte Nordkurve endgültig abgetragen. Sind die Bauvorleistungen in diesem Bereich geschaffen, beginnt der Senat damit den neu entstandenen Bahnhofsvorplatz gestalten und bauen zu lassen. Es soll dort dann u.a. auch Abstellmöglichkeiten für Fahrräder geben. Ob der Senat dann auch schon mit dem Bau der Straßenbahn beginnt ist noch offen.  

Die Betonteile markieren den Verlauf des A100 Doppeltunnels. Sie dienen zum Setzen der Schlitzwände

Verschwindet bald ganz und macht den Blick frei, die alte Nordkurve am Ostkreuz.

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So richtig sichtbar ändert sich am Ostkreuz zur Zeit ja nichts. Auf dem neuen Ringbahnsteig wird der Bahnsteigbelag verlegt, östlich und westlich des Bahnhofs bereitet man die Gleisverschwenkung des kommenden Wochenendes vor.

Doch unter der Erde geht es voran. Es werden in süd-nord Richtung Abwasserkanäle im Schildvortrieb verlegt. Mit den Bauaktivitäten einher gehen auch Vorratsbauten für eine mögliche Verlängerung der Autobahn A100 vom Treptower Park zur Frankfurter Allee. Dabei wird die spätere Tunneldecke der unterirdischen Autobahn schon jetzt gebaut. Kommt es dann wirklich zum Bau der A100 zur Frankfurter Allee, kann unterhalb der Tunneldecke bergmännisch der eigentliche Tunnel ausgeschachtet werden, während oben der Bahnverkehr weiter läuft.

Kaum vorzustellen, dass hier im Bild oben, ein mal die Autobahn im Doppeltunnel entlangführen soll.

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