Das Onlinetagebuch zum Ostkreuz-Umbau
Bevor es in dieser Woche wieder frische Inhalte gibt, mache ich eine Rückschau in den August. Hier wurden die letzten wichtigen Lücken geschlossen, wie in den folgenden Bilder zu sehen ist. Es gibt aber auch Informationen zum kommenden Betriebskonzept der S-Bahn ab Dezember 2018.
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Hi, toller Blog! Eine andere Frage: Ist es absehbar wann der Zugang zum Ostkreuz von der Marktstr. aus realisiert wird? Zumindest grobe Zeitangabe z.B. Quartal?
Viele Grüße
Ich fahre täglich vom Ostkreuz zum Ostbahnhof. Eigentlich. Denn da ich den Bahnhof Ostkreuz auf Grund von viel Taubendreck z.B. an den Aufgängen, Ratten am Ausgang und anderem ziemlich eklig finde, nutze ich mittlerweile soweit es geht die Buslinie 240. Wenn es nicht anders geht, und ich in den Bahnhof Ostkreuz muss, schaue ich, dass ich den Regionalexpress nehmen kann, in dem es sich angenehmer fahren lässt als in der S-Bahn. Ich hoffe inständig, dass die Sauberkeit am Bahnhof Ostkreuz noch stark verbessert wird, wobei es leider, was die Tauben anbelangt, auch bereits an der Architektur liegt. Wenn es so bleibt, dann ist das Ostkreuz ein Drecksloch. Wie es geht, zeigt der Bahnhof Südkreuz. Wenn man Südkreuz mit Ostkreuz im Detail vergleicht, sieht man welche Fehler am Ostkreuz gemacht wurden.
zusätzliche Beschilderung, ja, bitte. Aber bitte nicht „downtown“ wir sind schließlich keine Amerikaner sondern Europäer und deshalb bitte britisches Englisch: City centre
stadtauswärts/eastbound
stadteinwärts/westbound/city centre
wäre sehr genehm!
…meiner Meinung nach sollte aus jedem Streckenast mind. alle 20min eine Bahn über Stadtbahn durch die Stadt fahren, die 10/5min Verstärkergruppen enden in Wars/Ostb. Dann bleibt Platz für eine Linie im 10min Takt durchzubinden…S3/S5/S7??? Gerade die Führung der s75 in die Stadt würde viele Fahrgäste der kronisch überforderten Straßenbahn freuen…unter anderen auch mich 2x die Woche. gruss tnie
S75 nur bis Warschauer Straße – dann würde die Reisende im Wartenberg und Hohen Schönhausen den M4 benutzen/belasten.
Alle 20min von Karlshorst in die Innenstadt bei gleichzeitiger Einstellung des Regionalverkehrs. Bleibe ich also weiterhin beim Auto.
Warum alle 20 Minuten? Von Karlshorst geht es alle 10 Minuten in die Stadt. Bei jedem 2. Zug kann man Bahnsteiggleich in die S9 wechseln, genauso wie vor dem Umbau des Bahnhofs Ostkreuz.
Es ändert aber nichts daran, dass sich für Reisende aus Karlshorst durch den Wegfall des Regionalverkehrs das Verkehrsangebot verschlechtert hat. Wir hatten nicht nur eine schnelle Verbindung in die Innenstadt, sondern auch eine Direktverbindung nach Schönefeld. Die Bahnsteige sind nun abgerissen und mit viel Aufwand soll in Köpenick ein Haltepunkt eingerichtet werden, den nur der RE1 anfahren kann, welcher schon seit Jahren nicht mehr in Karlshorst hält. Nun ist die S3 immer gerammelt voll. Wir bräuchten entweder mehr Wagen oder eine höhere Taktfrequenz.
Die Beschilderung „Stadteinwärts, Stadtauswärts“ in deutsch und englisch fände ich super. Auch wenn viele über die Touristen meckern, sie kommen dennoch und meiner Meinung nach ist das auch gut so. Wenn wir in den Urlaub fahren, sind wir auch Touristen und wenn ich eine Metropole bereise, bin ich auch immer froh über Hinweisschilder, die mich unkompliziert zu meinem Ziel führen. Bei 3,5 Millionen Einwohnern sollte das eigentlich selbstverständlich sein.
da schließe ich mich an. erstaunlich das denen das nicht selber einfällt. wirklich erstaunlich. verdient berlin doch mit den touristen jedes jahr sehr viel geld. außerdem sind geschriebene hinweise in englisch eh besser, da es doch immer noch mitarbeiter der beförderungsunternehmen gibt die englsich nur als lautsprache praktizieren und daher wenig bis gar nicht zu verstehen sind. also, klar. schreibt das auf die schilder und fertig. 🙂
Bei der Beschilderung ist zu sagen, das vorallem auf größeren Bahnhöfen, Schilder vorallem Bahnhofsanzeiger oder umgekehrt verdecken. Dieser Aspekt sollte langfristig angegangen werden. Zum Thema Bessere Beschilderung auf der Stadtbahn, begrüße ich Deinen Vorschlag, Stefan, auch mit der Beschilderung auf Englisch. Das die S3 nur bis Warschauer fahren soll, mit jeder zweiten Fahrt. Finde ich nicht optimal, die S3 sollte möglichst, mit jeder zweiten Fahrt, bis zum Westkreuz verkehren. Meiner Meinung nach. Was wie bestellt wird ist ja auch so ne Sache, manchmal fast wie Russisch Roulette. Das jetzt im Dezember das Ostkreuz endlich Fertig wird, ist ja sehr Positiv.Ich hoffe das zukünftige Projekte angegangen werden, wie die Stammbahn und auch das Orte wie Wustermark nicht vom ÖPNV angehangen werden. Der ÖPNV hat halt noch einiges an Hausaufgaben zu erledigen.
Über die unzureichende Beschilderung für Touristen (Englisch und Deutsch!) habe ich mich auch schon gewundert – nicht nur am Ostkreuz, sondern auch an anderen großen Stationen z.B. auf der Stadtbahn: Wenn dort an Treppenaufgängen Schilder wären wie „via Alexanderplatz, Friedrichstraße, Hauptbahnhof“ oder „via Ostbahnhof“ und „via Westkreuz“, dann wäre schon viel erreicht. Und an den großen Ringbahnstationen wie Ostkreuz oder Südkreuz braucht’s Schilder v.a. „zur Innenstadt/to city center“, wie von Dir vorgeschlagen.
Im Moment kann man sich sowohl auf der Stadtbahn als auch auf der Ringbahn nur orientieren, wenn man die Namen der Endstationen kennt (und dann natürlich am Bahnsteig am Zugzielanzeiger, wenn einer in Sichtweite ist).
Auf der Ringbahnebene am Südkreuz würde ich mir auch größere Hinweise wünschen, an welchem Gleis es „Richtung Hermannstraße, Ostkreuz“ und „Richtung Schöneberg, Westkreuz“geht – für die Umsteiger, die aus der Nord-Süd-S-Bahn oder den Fernzügen kommen. Die Beschilderung an den Aufzugschächten finde ich viel zu klein. Warum nicht große Banner von der Decke hängen lassen, oder auf den Boden am Bahnsteig pinseln? Vor ein paar Jahren hat man immerhin schon meterhoch „Tempelhof“ und „Schöneberg“ an zwei Stahlträger unter dem Hallendach geschrieben, da ging’s ja auch. 😉
Ist „Streckäste“ Bahner-Deutsch oder ein Tippfehler?
Na, ich denke, bei der S5 sind nur die 5-Minuten-Takt-Bahnen gemeint, die es damals™ mal gab, aber seit 2009 ja nicht mehr. Alle 10 min bis Westkreuz sollte schon weitergehen, und auch die S7 (was nicht genannt wurde, wird nicht geändert).
Relevanter finde ich ja die Frage, ob die S75 klug von S3/S9 aufgenommen wird, sodass effektiv wieder 3 Bahnen pro 10 min von Lichtenberg aus in die Stadt fahren. Momentan würde es (für Lichtenberg->Innenstadt) ja keinen Unterschied machen, ob man die S75 oder die nachfolgende S5 nimmt.
Moment. Sehe ich das richtig, dass die S75 dann generell nicht mehr weiter fährt als bis zum Ostbahnhof und dass die S5 dann teilweise nur noch bis zur Warschauer fährt oder verstehe ich das gerade falsch?
Das erscheint mir etwas realitätsfern, da gerade ab Warschauer Straße und Ostbahnhof morgens die Züge in Richtung City richtig voll werden. Und was ist mit der S7? Die wird in der Liste nicht genannt. Fährt dann überhaupt noch irgendeine Bahn komplett von außerhalb des Rings wieder raus? Also z.B. Friedrichsfelde Ost bis Spandau oder ähnliches.
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